“JB”使用中的三个误区
对心爱的摩托车精心呵护，是摩友们共同的心愿。JB车神的出现使这一愿望如愿以偿，一时间在广大摩友中掀起“JB车神热”，在一些“发烧友”眼中JB简直是万能的灵丹妙药。
也有人试用了JB后因收效不大而困惑。从认识论角度说，任何事物都是辩证的。如果不了解摩托车发动机和润滑原理与构造，不了解JB的产品系列的分类及特性，难免步入误区。下面，笔者就列出摩友们最关心的、实践中常见的使用JB的三个误区。
误区一：新车不需要用JB
很多人认为JB只是一种强力修复剂，故仅适用于磨合期以后使用。其实研究了机械零件的磨损规律，我们会发现“早期磨损”对发动机性能及使用寿命有着深远的影响。“跑好磨合期”是众所周知的护车常识，如何跑好呢?往往是被动式的轻负载、保持中速、不跑长途，除这些以外就束手无策了。
全面了解JB产品系列后，您会发现一种最适合新车磨合期使用的摩托车促进剂ETM-4。它能在摩擦副表面生成金属调节膜，减摩抗磨防止早期异常生热，以减少内阻和冷启动磨损；它还兼具清净分散功能，运动中溶解清除胶质和积炭，防止活塞环卡滞、气门烧结和抱瓦。
使用时，四冲程车按5%加入机油中，二冲程车按5%加入分离油壶及变速箱中。
新车磨合期一般需1000km至1500km，在300km时应更换机油并加入ETM-4以改善磨合效果，为最大限度地发挥发动机的动力性与耐用性打下良好的基础。
误区二：四冲程车冒蓝烟，JB可治之
四冲程车排气管冒蓝烟是因为机油窜进了燃烧室。机油是如何窜入的呢?显然活塞环与气缸因磨损而产生的间隙是主要通道，对此症状添加JB车神是合适的，也是有效的。
但是，不可忽视机油窜入的次要通道：一是气门油封(亦称挡油罩)磨损老化，使缸头内润滑油渗入燃烧室(主要在进气冲程，因缸内负压而吸进所渗出机油)；二是气缸床及O型耐高温密封圈因拆修变形或老化，使高压机油渗入燃烧室。JB车神对这两种原因引起的“冒蓝烟”是无能为力的。 也就是说， 必须先判断是因何而冒蓝烟而后考虑可否用JB。判断的方法有二：一是凭感觉，环缸磨损必然导致功率下降、车速提不上、燃油消耗增大，而另两种情况则无明显感觉；二是测试气缸压力，可准确判断活塞环与气缸间隙程度。当然，对发动机解体后，用“排除法”是不难找到症结所在的。
误区三：二冲程车用不着JB
二冲程摩托车只能以机油与汽油混合雾化的方式来实现对曲轴箱内机件的润滑，也就是说二冲程车是必须“烧”机油的。正因为机油的不循环性，使得很多人不重视机油质量，使用添加剂更是无从谈起了。
由于润滑系统的先天不足，二冲程发动机润滑效果难以彻底改善，而二冲程车的“三高”特性(转速高、升功率高、热负荷高)对机车性能与使用寿命显然有着极为不利的影响。
JB系列中的二冲程摩托车促进剂SS-10P(小瓶装为HDM-23A)是专为二冲程车研制而成。它能改善燃烧、防止火花塞烧结与积炭生成，能在零件摩擦表面形成金属保护膜，减少磨损，提供冷启动保护；对已磨损机件极具修复功效，可恢复发动机动力性能；具有先进的清净分散作用，可防止活塞环粘结及活塞表面生成漆膜。使用时，按5%加入分离机油壶中。
二冲程车变速箱中也可使用JB，牌号可选择HDV-23P或OTM-6(依据磨损状况)。
总之，使用JB前必须先熟悉JB各种系列，再结合自己摩托车的实际情况有针对性地选用。添加JB后要仔细体会、全面分析，总结护车之道，以期实现“运行中养护、不解体维修”的最高境界。
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