BANDIT250的维修经过
病症：
车推进来时，已打不燃，偶尔着车，即熄。询问车主，曰：此车属二手车，购入时，低速加速无力，高速喷黑烟，低速行驶发吐的毛病，以为是小问题，无妨，一日，去维修店换机油，维修师傅“好心”帮其清洗化油器，车主欣然同意，洗毕，又调整其油面，油针及空气量孔螺钉，装复，试车，骑行不到500m毛病非但没有根出又增添了新问题，车子转速只要一低于5000r/m,就会出现加不上油的情况，此时捏住离合器，稳住油门，几分钟后，转速突然回升，路试过程中反复如此，无奈，返回修车行。师说：没事主要是车刚换过机油，清洗过化油器及其调整，发动机还不太适应，骑几天就解决问题了。（阳翼言：我的天，有着样的说法吗？）几日后，病症依旧，而热车犹为明显，严重，水温颇高。去维修检查，师曰：火花塞坏了，换之，试行，病症有所降低，几天后毛病又复，再去，师曰：火花塞。又换，师又曰：以后毛病复出，大妨都是火花塞的问题，我们这里没有日本的火花塞，只能是这样了。就这样车子带病骑行近一年，每次毛病复出，就更换火花塞，至今，毛病非但没有降低，而且出现了冷车都打不燃的情况。
检查：
打电起动，偶然着车，听音，似有一两个缸没有工作，排气管冒大量黑烟并伴有刺鼻的生油味，管口还付有沉积的黑烟垢，拆下火花塞，见电极严重发黑，有碳粉，无间隙。空滤器严重阻塞，还发现火弱。
维修过程：
将火花塞洗净,间隙调至标准，空滤器吹干净，装复，着车，见脚速迟钝，排黑烟减小，有时加不上油。熄车，检查火花塞，见电极发黑，又无间隙，调至正常试火，热时见击穿，冷时又跳火正常。细思量：火花塞是否与原车的不符，且此车带病骑行近一年，混合气又过浓，在燃烧室壁上及活塞的顶部一定生成了不少的积碳。于是更换火花塞（我选用的是合资企业生产的C7HST）。着车后，加速还可以，黑烟和低速加不上油的病症并未根出，又观察火花塞：黑。混和气极浓，综上所述决定截体化油器进行彻底清洗，拆之见油针降到最后一格，油面极高，针，主泡沫量孔不同程度的磨损，化油器油底壳有沉积泥浆和铁锈，后又清洗了油箱，一切就序，开始调整化油器，但苦于手头无盗匪车的维修数据，后竟发现它与曾修过的一辆铃木GSX-R250的型号同，发动机也大同小异。因此就自作聪明按GSX-R250的调整，装车，一试，加速明显好转，可别的病并未排出，几经调试还是不行，便对空滤器产生怀疑，将其拆出，试车见毛病减少，病症基本根出，路试，还行，返回，在买不到原装空滤器的情况下将纸滤拆出换上5mm厚的中密海绵，又拆下火花塞，见1缸燃烧正常，2，3，4缸偏黑，又试车，一切还正常，但总感到跳火不好开始怀疑电路，一查，发现电门锁因车主长期晚里注射机油而倒至熄火线和地线导通，将其修好，着车，再重新调整化油器，一切良好，路试，怠速平稳，低速加速有力，高速燃烧正常，撤可轻松上到130KM问题解决（哇，总算对车主有个交待）.
后叙：
要是能换上日本原装的NGK-C7HA，C6HA火花塞，空滤器，主，副量孔及油针会更好，我的调整如下：油面：6.5mm,油针:(由下往上数)1缸:第格,2,3,4,缸最后一格,调整化油器是:1,4缸,2,3缸,1,3缸,2,4缸,最后检查一遍,力求最好,车子我终于修好了,可我感觉还是不满意,没有达到我欲期的程度,加速还不够迅猛,加之我们这很难买到进口车的配件,所以我还是对此车修复后还是不满意,同时还有很多的毛病还没根治(车主不同意拆发动机):气门间隙大,小链长,进,排气门都有不同程度的漏气,燃烧室有积碳等.
谨此完文之际,特别鸣谢风之猪,大师傅,OY及dirk等诸位网友给与我的帮忙出谋化策,希望大家能多出主意,谢谢!文言匆匆，见谅！
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