关于汽车机油用于摩托车的讨论
问: 有一簡單問題想知, 就是電單車用的機油, 同汽車用的機油, 是否一樣, 可否將汽車的放在電單車用! 答:傳統智慧及所有車行或油商都聲稱電單車和汽車用的机油是不相同。原因係電單車多數行濕式离合器，轉數較高，所以有不同添加劑。但我們對此深表懷疑。現代高性能全合成的汽車用偈油，我們相信是可以供電單車使用的。自已衡量。 我觉得首先应明确一个问题:汽车机油和摩托车机油分级的标准是否是同一的?每一级的两种机油是否在成分和性能上是否完全一致的?如抗氧化性,各种添加剂等等....我觉得应该是由机油的级别来决定使用的对象(不同的车,其制造商对于机油的使用都有不同的要求);而不是摩托车非得用"摩托车的SG级机油",汽车非得用汽车的SG级机油.
对于象五羊本田125，巡航，踏板这样的日常用车用汽车机油没问题：别高速，且700KM内换油，类似CBR250R这样的赛车，用汽车机油机械寿命减短。影响速度和技术发挥，失去赛车的意义--不如骑踏板车。
最好用合成机油才能把引擎性能全部发挥出来。
看指标不好理解，用一次合成油感觉一下，你就有深刻的印象了。我是石化企业的，厂里有免费汽车机油，但我用过合成油后一直买它，性能真是一个天上一个地下。
"最好用合成机油才能把引擎性能全部发挥出来,看指标不好理解，用一次合成油感觉一下",难道SJ级的汽车机油中没有合成机油?我不知道您平时用的是什么级别的合成机油,是SJ级的吗?当然我对汽车机油也不了解,旦我坚定的认为SJ级的机油一定比SG的好.我同时觉得菜籽的说法有一定的道理,旦现在唯一需要搞清楚的就是菜籽讲的一二三点是不是绝对正确,一旦这三点搞清楚了,问题就不言自明了.菜籽还是很有深度嘛,不过与我相比就差那麽一点点.......^_^!
再者,平时正常行驶的汽车是多少公里换一次油呢?大约是5000KM---7000KM;摩托车呢?1000KM---2000KM!我觉得不是说机油分为摩托车专用和汽车专用,而是摩托车发动机运动的激烈程度比汽车要大,因此同一级别的机油在摩托车上他各项指标的衰减速度比在汽车上快,因此要求摩托车换油的频率要比汽车快!各位觉得呢?
骑的什么车呀？谈谈用各种油的感受嘛。美国石油协会API品质分类SG……SJ不是国际标准，很业余的，还有欧洲汽协的ACEA标准，日本的JASO VTW，美国军部的MIL-L-标准，波音747的机油等级就是MIL-PRF-23699HTS 。 活塞引擎的油是MIL-L-22851 D 用API 无法衡量
我的车：CBR250 19，17 油用嘉实多RS 和BP的VISTRA 4T 500
您用的全合成的机油是遵循哪一种严格的机油品质分类标准?
在这种标准内,是否专门针对汽车和摩托车又有区别对待?
其划分依据是?
如果他不采用API品质分类的标准,那他的分类标准是什么?
他和API有何根本的区别?
API标准的使用对象是？
按照您的说法,API是业余水平,但我也见过一些全合成机油(像道达尔、嘉实多、美孚、壳牌等等）上面有SG,SF等标志；那麽道达尔、嘉实多.美孚机油包装上的SF,SG标志是否为API标准下的油品品质分类标志？；
如果是的话，那麽像道达尔、嘉实多.美孚，壳牌等石油加工大厂为什么会去遵循一个业余的标准，而不是遵循一个更加严格或制订一个更加严格的油品分类标准？
再多一句嘴，在润滑油生产的行业规范内，他是不是制订了一个针对不同的使用对象的分类标准？如对飞机，对火车！
举例说吧：你买了一瓶美孚1号全合成油标签上是SAE 5W-50，然后写的是“远远超越API SJ/CF EC及EC II”。所以API是因为长久以来大家熟悉的游戏规则才比较普遍，既然家庭主妇都要开车买菜，在超市买瓶机油不至于去研究石油化学啵，所以 用业余 是为了好卖-拉拢MM嘛。火花塞的型号标准也没有国际统一嘛。
还有环保标准：ILSAC GF-2 低磷份 低毒性。
你的750用SG 系列机油完全可以-车大 肚大 油泵大，转速低，和汽车接近
勤换点就可以。我也是穷人 ，上下班骑50踏板，周末摸摸CBR 机油买的不多。
通过一些道理上的争论，会使我们对于润滑油的知识有所提高。
对四冲程发动机来说，润滑油的黏度的选择要根据发动机的工作温度及发动机的热负荷来确定。以保证低温能顺利启动及高温下的摩擦副保持适当的油膜。
一种润滑油牌号为：SAE 15W/40（SE或SG级）。这是什么意思呢？
前者的基准是SAE（美国汽车工程师学会规格）黏度分类法，后者基准是API（美国石油协会）性能分类法（又叫质量分类法）。
1、SAE黏度分类法是目前国际最通用的分类法。
SAE汽油机黏度分类法规定用-18摄氏度所测定的黏度对冬用机油分类，共有5W、10W、15W、20W四个规格。对春夏秋季用油按100摄氏度所测得的黏度来分类，共有20、30、40、50四个规格。对-18摄氏度和100摄氏度所测得的黏度值只能满足其中之一者称为单极油，同时能满足两方面要求的机油称为多级（或称复级）油。
2、API质量分类法。
API也是国际上最通用的质量分类法，亦称性能分类法或使用分类法。1972年API将汽油发动机润滑油分为S系列5个等级，自1981年起API增加了SF级，1982年又增加了SG级，近来有增加了SH级。油的性能要求一级比一级高。、SF、SG、SH极油着重考虑节省燃料和延长换油时间，并保证有更好的抗氧化性和耐磨性。
当然，还有日本汽车标准组织的JASO标准(我不知道JASO标准是否只针对两冲机油）。不过日常使用中好象较少见，或没有注意。总之，可以用使用温度范围宽的机油或质量等级高的机油替换指定机油，但要注意不能混合使用不同牌号的机油，以免引起变质，影响使用效果，增加机件的磨损——请特别注意！
再简单说说油品的分类吧：
常用的润滑油按基础油来分，可分为：矿物油，半合成油，全合成油
矿物油：在石油中，把适用的部分分离出来，加入适量的添加剂，以取得防泡沫，耐酸性，温度稳定性，清洁性能等，这些油价格大众化，适合一些小排气量的摩托车使用。
全合成油：全合成油，基础油为人工合成油，化学稳定性极佳，润滑性能突出，温度稳定性特佳，油膜稳定，耐酸碱，，它们都有一个很宽的黏度指数，其他性能都达到油品中的最高性能指标，这些油性能优异，适合恶劣条件下使用，适合要求高的车使用，只是价格也不菲。
半合成油：性能远比矿物油好，价格也没有全合成油贵，是一个不错的选择。
一般来说，低于API SE 的油因为不适合现代的发动机使用，所以已经不多使用了。性能一般的车，可以选择SE，SF级别的矿物油，性能较好的车，可选择SG，SH，SJ级的矿物油或半合成油。性能优良的车，可选择SG，SH，SJ级的全合成油（注：其中也有一些石油公司认为摩托车只适用最高为SG级的油品，这可能与各石油公司油品的配方有关）
二冲程用油：性能一般的车，可选用API TA，TB的矿物油，性能较好的车，可选用API TC级的矿物油或半合成油，性能优异的车，可选用API TC的半合成油或全合成油，无论是什么车型，最好选低排烟量的油，以减少排烟，适应环保潮流。
另外，还要注意粘度的选择！
SUZUKI哥哥使用的RS超劲霸全合成机油，也是用的API和SEA标准具体为：
API SG 级,SEA 10W-50.
其特点是：
顶级全合成四冲程机油。
机油流动性良好，能在低温是提供超卓保护，在全速行走时，提供各运行零件抗磨保护，延长发动机与传动系统的寿命。
提供超卓的气阀反应，增强摩托车加速力。
提供超卓的离合表现，使换档更顺畅。操控性更好。
提供超卓的活塞清洁能力。
机油消耗量极低，节省换油费用，能令发动机更平静。
对了SUZUKI哥哥，我的车是YAMAHA FZX750,俗称小魔鬼。平时呢我用的油都不怎么好，也就是SG级的矿物油。穷啊！要是能用上RS超劲霸全合成机油那我就爽歪歪了！ 要是摩托车和汽车的机油能通用，那我的问题就解决了，我去找人搞点全合成油！
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