摩托车点火系统的故障判断与检修
摩托车发动机运转不良，其故障大致可分为油路、电路和机械故障。油路和机械故障在大多数情况下有一定的征兆，如加速不良、异响等现象，有经验的驾驶员能预先察觉，及早处理。而电气故障则突发情况较多，难以预防，但如果掌握一些判断技巧，其故障也不难排除。
点火系统故障最终可归结为两点：一是点火能量不够；二是点火时间不正确。点火能量不够主要表现为火弱、无火、断火，引起发动机启动困难，不易提速，有时突然熄火，无法启动。点火时间不正确是指实际点火提前角偏离了最佳点火时刻，分过早和过迟两种情况。点火过早，会造成发动机启动困难，怠速不稳，容易熄火；点火过迟，会造成发动机功率下降、过热、加速易熄火。其原因随点火方式不同而有所差别。对于触电式点火，大多是由于断电器组件（凸轮、顶块）磨损，触电间隙不正确，以及分电盘或定子底板错位所致。对于CDI点火，应该说出现点火时间偏差的几率不多，但如果固定飞轮的键槽错位，触发线圈型号或位置有误，也会造成点火时间不正确。调整方法就是在飞轮的“F”标记与曲轴箱的记号对准时，检查白金是否刚刚张开，或触发线圈与磁感应头正好对应，若经调整达不到要求则应更换。
对于断火、无火或火弱等故障，首先要区分是火花塞的原因还是外部电路的问题。简单的办法是：摘下火嘴帽，旋出高压线头，将其置于距气缸盖5mm-6mm处，打开点火开关，踏动启动杆，观察高压线端部与气缸盖之间的火花是否正常（应为一束蓝色粗大火花）。若火花不正常，可能是由于火花塞积炭或电容被击穿以及富油被淹所致，需拆下火花塞清洗保养或更换新件再试。若上述器件正常，接下来需检查点火线圈和磁电机。其方法是用万用表测电阻和电压，两种点火方式均可采用此法。要测量线圈的初级线圈和次级线圈电阻，初级一般1欧姆左右，次级有几千欧和几十千欧不等。若电阻为0或无穷，则说明线圈短路或断路，需更换新件后再试火。检查磁电机有两种方法，静测和动测。静测测电阻：有触电式磁电机点火电源线圈的电阻在200欧-300欧，触发线圈电阻有大有小，有几欧，也有上百欧的，车型不同，电阻略有差别。此外，不能忽视地线，其搭铁电阻应为0。动测测磁电机各线圈的交流电压（WY125为例）时要摘掉点火器，用脚踏启动或电马达带动磁电机运转，测得点火电源线的电压应为100V，触发线圈的电压应大于1V为正常。如果磁电机能正常供电，点火线圈也无短路或断路，接下来就应对电子点火器进行检查。点火器虽可精确测量，但由于市场上品牌较多，其参数波动范围又较大，因此不易准确把握，简单易行的办法就是互换对比试验，这有利于尽快排查问题。
综上所述，首先要保证各接点和插接件结合牢固，才能保证电路正常，接触良好；还须各电器元件性能可靠，无短路或断路现象。发生故障时，要思路清晰，从易到难，逐步排除。
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