电动自行车电池的使用与故障检查方法
1、电动自行车的设计依据
1.1《电动自行车通用技术条件》—GB17761—1999，国家标准规定：
整车主要技术性能：
电动自行车最高车速应不大于20KM/h；
电动自行车的整车质量（重量）应不大于40kg；
电动自行车一次充电后的续行里程应不小于25KM；
电动自行车的电动机额定连续输出功率应不大于240W；
电动自行车蓄电池应有良好的密封性。在正常安装位置条件下，充放电时不应有渗漏现象；
蓄电池标准电压应不大于48V。
试验条件：
骑行者质量（重量）：75Kg，不足75kg者应加配重至75kg；
试验路面：平坦的沥青或混凝土路面。
1.2电动自行车用密封铅酸电池的主要技术要求
电动自行车用密封铅酸蓄电池的技术要求，是依据《电动自行车通用技术条件》指定的。
1.2.a电动自行车电池的容量
目前电动自行车的电机为36V180W。电池容量规定为10Ah（安时），2HR（时率）。即用5A放电可达2小时。
含义是：电动自行车5A放电，可使用2小时，行车速度20km，可行驶40km，当电池容量下降到70%时，即放电时间为1.4小时，行驶里程尚有28KM。符合电池充一次电行驶里程大于25km的要求。
当行车时工作电流大于5A时，行驶不到40KM；少于5A时，可超过40KM。
1.2.b电动自行车电池的使用寿命
按《电动助力车用密封铅酸蓄电池》-JB/T10262-2001行业标准规定，循环寿命为350次。含义是：电动自行车每天充放一次，当容量下降到70%时，即行驶里程由40KM，下降到28KM时，时间不少于350次。
1.2.c根据对蓄电池容量和寿命的技术条件
可描述为：电动自行车，在标准条件下，平均工作电流不应大于5A。新电池时，可行驶40KM，蓄电池寿命终止时尚可行驶28KM。电动自行车行驶里程从40KM降到28KM的时间应在一年以上。
1.3电动自行车的市场现状
目前的电动自行车市场，如雨后春笋。但是摩托车倾向已成为主流。主要是车型豪华超重、行驶风阻增大、电机效率低下。有的车型平均工作电流高达6A以上。这会使行驶里程和电池寿命都不能达到技术要求。电动自行车属高新技术产品，主要指的是稀土高导磁率的无刷电机和能用2小时率大电流工作的密封蓄电池。目前良好的电动自行车，平均工作电流在4-4.5A，最佳的可达3.8-4A。不但行驶里程在50KM以上，电池的使用寿命都在一年以上。如果电动自行车的平均工作电流在6-7A，不但行驶里程只有30几公里，电池寿命也难保一年。
2、正确使用电动自行车电池
目前电动自行车使用的密封铅酸蓄电池（6-DZM-10），已成定型产品。这是唯一商品化的品种。其他如锂离子电池、镍氢电池、铅布电池，在技术上都没有达到商品化的水平，仅仅处在试制试用阶段，其工艺上的难关，是不易攻克的。
电动自行车用密封铅酸蓄电池，虽已成定型产品，但各厂家的工艺不同，产品性能不同，可罗列如下：
2.1.a电池板栅，是决定电池密封性能的重要部件。
(1）铅钙锡合金。这种合金是密封电池的核心技术之一。但处理不当，会使电池有早期容量损失，而不能正常工作。
(2）为避免铅钙锡合金的缺点，有不少厂家使用铅低镝镉合金。这种合金在一定程度上可以克服早期容量损失，但会带来产气量、自放电大，加速水耗，在电池寿命后期引起热失控，在初期有充电不转灯现象。台架试验时（3个月左右）循环寿命较长。对密封要求很严的电动自行车电池，不够理想。
2.1.b电池极群结构
极群中极板的数量有11片、13片、15片、17片之分。
极板片数越少，工艺成本越低。但极板片数越少，极板单位面积的电流密度越大，不利于电流使用。电池容量较低，使用寿命也较短。
2.1.c电解液
目前电动自行车电池使用的电解液有两种，一种是稀硫酸，工艺简单，成本低。另一种是稀硫酸被镉板吸附，二氧化硅在报群两侧和顶部形成凝胶。称为胶体电池。这种电池的特点是工艺复杂，成本较高，如能掌握，因二氧化硅与稀硫酸形成凝胶，电池的存酸量比稀酸式每个多6ml左右。可以增加电池的使用寿命，而且容量平台比较稳定。
综合上述电池的特点，电动自行车电池，应选用铅钙锡板栅，15-17片装，胶体式结构，比较合理。
2.2.a电动自行车的选型
(1）电动自行车属代步工具，不能当运输工具使用。
(2）根据使用要求选型
做为上下班代步使用时，工作地点的距离不应超过15KM。电动自行车的最佳行驶半径为15KM。即在新电池时，来回只70%的容量，当电池的额定寿命结束时，还能跑30KM，也可来回使用。车型应选电机质量好，电流在5A以下的轻便型为好，如果工作地点在15KM以上时，电池使用到后期，就要双向充电。
做为一般代步（或上下班在10KM以内）或休闲使用，也可选用豪华型，这种车型通常工作电流较大，但因行驶里程较短，对电池的寿命影响就少一些。
最近为解决道路坡度较大，行驶半径在15KM以上的用户，青岛城阳某车业设计的一个轻便车型，用240W稀土电机，14Ah的电池，这样正常行驶里程可达60KM以上，不能不说是电动自行车走向农村和大城市的一个方向。
2.2.b正确使用电动车电池
电动自行车电池的寿命与用户使用关系很大，如使用不当寿命就短，能正确使用寿命就长。
(1）不要“零”启动。即先用脚踏使车子运行后，再加电。因启动时瞬间电流很大，会减短电池的使用寿命。尤其是在闹市区红绿灯很多时，更应注意。
(2)上坡时需加力，能减少大电流工作的时间，保护电池。
(3）每次回家后，无论使用时间长短，都要进行充电（当然只行驶几公里时可以不充），使电池保持在充足电状态下使用。
(4）气温在15℃以下时，应当在室内充电，气温在10℃以下时，应在小环境保温充电。因电池的使用环境温度在15℃到40℃最好。低温时充电接受不好，即是充电转灯，电池却未充足。
(5）如果车辆暂不用，或冬季停用，要每月充放一次电，否则电池会因自放电造成硫化而损坏。
(6）欠压保护。目前电动自行车有欠压保护。欠压保护值一般都是在31.5v。如果能提高到33v，对电池的使用寿命相当有利。电池电压在11v以上使用时，三个电池的电压差就少，可避免发生落后电池。当然车辆检测时，应按标准设定在28.8V。这样做，放电时间少3—5分钟，行驶里程仅少1-2KM。
(7)充电器，充电方式对电池的寿命影响较大。应选用恒流、恒压、脉冲（或浮充）方式为佳。简单的恒流方式或恒压限流方式，都不能采用。
(8)电机的效率高低，不但影响电机的自身寿命，对电池的寿命影响最大。如电机效率不高，工作电流就大，温度就高，会造成磁钢退磁效率更低，电流更大的恶性循环。
目前对电动自行车而言，电机的质量是最关键的，电池倒是其次。
3、电动自行车电池的故障现象和检查方法
3.1新车（或更换电池），充足电后，行驶里程在30KM左右，达不到40KM以上
(1)车型原因：豪华超重车型，只能工作1.5小时，行驶里程也只有30KM左右。电器插接件质量差，电路接触电阻大，影响电池正常充放电。
(2)电池原因：电池有单格短路或微短路，测量电压时有的电池在12v左右或更低。电池极群焊接不好，震动后掉片。测量电池电压，行驶一小时左右，电压迅速下降。充电时一只电池的电压偏高，放电一小时左右，一只电池电压迅速下降。可将故障的电池换下，继续使用。
3.2电动自行车不能启动，测量电池电压正常。
电池端子或过桥焊接不好，在假焊处生成氧化铅阻挡层，是电池不能正常充放电的原因。进行单个电池放电，检测出故障电池，更换继续使用。
3.3新车（或新电池）使用一个月左右，行驶里程越来越少。
(1)充电器原因：因各厂家的电池开路电压不一样。要求充电器的恒压值也不一样，通常在14.5-14.7v/只，如果恒压值低就充不足点，因容量没有充足，行驶里程就会减短。
(2)电池原因：电池制造工艺不当，有初期容量损失，即电池使用十几次，容量就明显下降，而且也不能恢复，此种电池不能使用。
3.4电池使用6个月，行驶里程迅速减少。
检查电池，有的电池电压特高，放电时又特别低，可能此电池缺少电解液。可将上盍撬开补纯水，充电后试用。
3.5充电时，不转灯
这种现象多为使用低锑板栅的电池，电池的产气量大，复合电流也大，通常在400MA以上。这种电池使用到九个月左右，可能造成热失控鼓肚；
3.6电池鼓肚变形
(1)充电器原因：充电器恒压失控，充电电压太高，水耗增大，电解液干涸。这种现象往往在充电时一夜发生。遇此情况应先确认充电器质量后再换电池。
(2)电池原因：电池自放电大，产气量大，水复合效率低，引起水耗增大，电池温度升高，电解液干固。
3.7电池正常使用九个月左右，行驶里程达不到25KM。检查电池放电时间在一小时左右，无异常现象。
(1)电池原因：电池质量不佳，用不到一年。
(2)车型原因：电机效率低，工作电流大，电池寿命提前终止。
以上电池解剖后，正极活物质成泥状，用水冲洗可见板栅。
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