发动机的使用和保养
发动机是汽车的心脏，其价值大约占车价的20%~30%。而整车的性能很大程度上取决于发动机的性能。故用户正确地使用、保养发动机非常重要。
机油的品质目前共分九级，从SA~SAJ(其中SI级空缺)。SA是基础油，SB、SC是工业润滑油，不适用于汽车发动机；SD级机油只适用于老式的侧置式气门发动机；现代发动机必须使用SE级以上的机油；面高速发动机机油则要求SG或更高的级别。如果某种机油只标有30或40，那说明该机油是夏季机油。复合机油的温度等级通常用XXWXX来表示，一般来说，如果某地冬夏温差在50C左右，那么汽车全年可使用15W40牌号的机油；如果冬夏温差悬殊，最好使用5W40或0W50的全天候机油。机油的油位也是平时应该注意的地方，应在油尺的上下限刻度之间，低了固然不行，高了对发动机工作也有影响，尤其是装有排气催化转换器的车辆，如果机油加得过多，有可能损坏催化转换器。换油周期，一般是1~2万km换一次机油，同时一定要更换机油滤清器。如果车子使用条件较差或机油档次较低，应相应的缩短换油间隔。
空气滤清器原则上每5000km清洗一次，每2万km更换，如果车辆经常在多尘路面行驶，则要相应地缩短更换间隔。许多人习惯把旧空气滤芯拿出来清洗后继续使用，殊不知空气滤清器的容灰量是有限的，压缩空气无法吹出深层的灰尘，久而久之，空气滤清器的进气阻力就会增加，既费油又降低动力。另一方面，在灰尘颗粒的高速冲击下，空气滤清器表面会出现许多小孔，空气滤清器起不到应有的作用，发动机的磨损也会加剧。
德国轿车均采用电脑控制燃油喷射发动机，对汽油品质要求较高，因此必须使用93#以上优质无铅汽油，并且每2万km更换一次汽油滤清器。如果不慎加了劣质汽油，回来后必须清洗油箱、油路及喷油嘴，同时更换汽油滤清器，装有排气催化转换器的汽车必须使用无铅汽车，并且尽可能避免在不熟悉的地方加油。火花塞也是重要部件之一，它的跳火质量影响车辆的动力性和燃油经济性，建议每2万km更换一次。有一位车主，车子跑10万km也没更换火花塞，结果，中央电极的瓷珠断裂，碎片掉进气缸，造成缸体报废，另外，每次例行保养时应还检查分电器盖和分火头，如有裂纹或烧蚀应及时更换，电喷车的点火一般由电脑控制，无须人工调校点火正时。
发动机的冷却液也应该引起足够的重视，不能只用水，而要使用防冻液原液和结净水混合而成的冷却液。由于不同厂商的缸体、缸盖材质不同，因此，防冻液也不能乱用，必须使用原厂指定的防冻液，不同品牌的防冻液绝对不能混用。
德国车的发动机怠速：4缸约为850r/min，6缸为750~800r/min，8缸为700r/min，12缸为600r/min左右。发动机油压：怠速时应在300kPa以上，平时应在3mPa以上，发动机水温应在90~120C之间，由于采用了防冻液和密闭的冷却系统，即使水温超过100C也不会开锅。德国轿车的发动机一般转速较高，极限转速大致在5500~7500r/min，少数赛车发动机可以超过10000r/min，一般情况下，最好使发动机转速保持在2000~3000r/min之间。这样不仅省油，而且能使发动机始终在最佳工况下运转。
冬季行车时，许多人认为水温上不来就不能走车，其实，这一观点是相当片面的。发动机在怠速工况下的混合气是最浓的，而在发动机温度很低的情况下，大量汽油蒸汽就会凝结在气缸壁上，机油稀释，造成发动机早期磨损。正确的暖车方法是：只要发动机能够稳定运转，就可以起步走车，只是在最初的几公里，不要挂高速挡，也不要急加速，等水温上来以后再正常行驶。你可以做一下对比试验，冬季清晨，冻了一夜的车如果原地着车预热，至少需要10~15min，而采用动态预热的方法，只要5min，跑上2~3km车子即可正常行驶。
如果发动机工作不正常，多半是电子表控制系统出了故障，这时，一定要把车送到可靠的修理厂去维修，而贪图便宜所造成的损失往往超出我们的想象，这一点恳请大家牢记。
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