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内容摘要：
同时不断引进国外工艺和检测手段，以不断满足用户需求，如高锰钢辙叉硬化工艺、6MV回旋探伤设备，使高锰钢辙叉寿命和质量的延长和稳定取得了丰硕成果、另一方面在合金钢辙叉、尖轨的全端面数控加工、大号码道岔制造又有了长足的进步，已和世界道岔研究开发、制造发展同步。第二章 既有道岔概论一、 我国铁路单开道岔类型（一） 按钢轨类型分类目前我国常用的单开道岔有 43、50、60 和 75kg/m 钢轨道岔。 3.导曲线半径小，且无超高，因此轨距、水平、方向难以保持。4.从尖轨起到导曲线终点止，轨距、方向和高度变化迅速，矿用道岔公司，轨距、水平递减率较大，列车通过时对道岔的横向和纵向冲击力大于普通线路。5.固定型辙叉存在轨线中断的有害空间，矿用道岔定制，车轮在辙叉翼轨与心轨间过渡时，由于高低和横向不平顺，对辙叉的翼轨和心轨的冲击明显大于普通钢轨接头，使翼轨与心轨容易被轧颓或轧伤。 一、道岔方向......
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