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内容摘要：
边界润滑利用硫磷锌合剂在摩擦表面成膜的技术从二十世纪四十年代发明以来经过了七十年的实践，这是一个相当成熟的技术了，人们一直试图利用更的技术来代替它。时至今日硫磷锌合剂依然是机油产品极压条件下保证润滑效果的手段，但是因为环保的原因。CJ，CK级别的机油产品会减少硫磷锌的含量，加入部分别的材料来保证润滑效果。 对于合成机油很多人都认为它看上去“太稀”，汽车机油，机油压力会低。这是不正确的观点。相同粘度等级的矿物油和合成机油(比如同为40粘度等级机油)在发动机正常运转的“高温”下(机油温度80-100度)其运动粘度指标是一样的。你停机拔机油尺或在机油桶里倒出来所看到的机油粘度一般都是这个温度的粘度，并不是发动机正常运转时候机油粘度的实际表现，没有太实际意义。 机油量也略油尺的刻度。机油过多还会增加曲轴旋转阻力，降低汽车发动机的输出功率，将多余的机油窜入燃烧室燃烧，导致汽......
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