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内容摘要：
有轮径差时的车轮磨耗行为：车辆在直线上运行时，北京钢轨磨耗测量器，轮径差分别为 4 mm 和8 mm 时车轮磨耗后的踏面形状随运行里程的变化时。当轮对存在轮径差时，车轮出现了严重的偏磨现象，具体表现为轮径较小一侧的车轮以轮缘磨耗为主，轮径较大一侧车轮以踏面磨耗为主；ΔD=4 mm 时，左侧车轮磨耗分布在45～37 mm 范围内，右侧车轮分布在27～47 mm范围内，钢轨磨耗测量器价格，ΔD=8 mm 时，左侧车轮磨耗分布在50～32 mm 范围内，右侧车轮分布在24～54 mm 范围内，说明轮径差越大，左右车轮磨耗分布范围相差越大，同时轮径较小一侧的车轮轮缘磨耗越严重。 磨耗测量与轨廓测量的区别在于，磨耗测量为实际轨廓，设计轨廓的匹配规定了特定的测量和计算基准.因轨头形状特殊，目前已有的大部分轨廓检测系统都无法实现对轨颚部的测量，故常采用轨腰或者轨底等部分作为轨廓匹配的基准......
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