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内容摘要：
同时不断引进国外工艺和检测手段，以不断满足用户需求，如高锰钢辙叉硬化工艺、6MV回旋探伤设备，使高锰钢辙叉寿命和质量的延长和稳定取得了丰硕成果、另一方面在合金钢辙叉、尖轨的全端面数控加工、大号码道岔制造又有了长足的进步，已和世界道岔研究开发、制造发展同步。第二章 既有道岔概论一、 我国铁路单开道岔类型（一） 按钢轨类型分类目前我国常用的单开道岔有 43、50、60 和 75kg/m 钢轨道岔。 5.翼轨与心轨采用切轨底式结构，容易折断。6.长心轨与短心轨接触位置太靠前，长心轨切割过多，火车道岔，强度减弱，复式道岔，容易折断。7.翼轨的咽喉尺寸过小，弯折点设置位置不当，引起严重磨耗，导致轮背冲击咽喉，影响速度提高。8.护轨及翼轨开口尺寸过小，缓冲段冲击角过大，甚至没有缓和段，车轮通过时对护轨及翼轨冲击力过大，高速道岔，使护轨及翼轨串动，护轨及基本轨横移，螺栓折断，轨距、方向不易保......
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