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视频作者：广东至敏电子有限公司
PTC 产品主要功能是利用电能直接发热，目前可应用于足浴盆、水壶加热等中低端应用。但是，随着新能源汽车辅助加热应用渐入佳境，目前 PTC在这方面的市场空间已逐步打开。
随着环保意识的不断提高和汽车科技的飞速发展，新能源电动汽车已成为汽车发展的必要趋势。相较于传统燃油车，新能源电动汽车无需通过化石燃料的燃烧来转换能量，直接将电能转化为机械能，具有转换和排放的优点，为未来可持续发展提供了重要的解决方案。因此，新能源电动汽车已被广泛认可为未来汽车产业的重要发展方向。
当前由于技术成熟度不足，纯电动汽车市场很小，混合动力汽车是当前发展过程中的一个妥协解决方案，但电动汽车（包括混合动力汽车）市场由于体量小，推动力度大，市场增长速度非常快。
热敏电阻测量方法
热敏电阻的测量方法主要包括以下几个步骤：
1.常温检测：在室温接近25℃的环境下，使用万用表RX1挡，将两表笔接触热敏电阻的两引脚，测出热敏电阻在常温下的实际阻值。这个阻值应与热敏电阻的标称阻值进行对比，如果两者相差在±2Ω内，则认为热敏电阻在常温下是正常的。若实际阻值与标称阻值相差过大，则可能表示热敏电阻性能不良或已损坏。
2.加温检测：在常温检测正常的基础上，可以进行加温检测。将一热源（如电烙铁）靠近热敏电阻进行加热，同时用万用表监测其电阻值是否随温度的升高而增大。如果电阻值随温度升高而增大，说明热敏电阻正常；若阻值无变化，高温热敏电阻，则表明其性能可能变劣，不能继续使用。在进行加温检测时，热敏电阻，应注意不要使热源与热敏电阻靠得过近或直接接触，以防止将其烫坏。
需要注意的是，上述方法是一种较为简单和常见的热敏电阻测量方法，适用于一般情况下的粗测。对于需要更测量的情况，可能需要采用更的仪器和方法来进行测量。此外，在进行测量时，负温度热敏电阻，还应注意安全操作，避免短路、过流等情况的发生。
总之，热敏电阻的测量方法包括常温检测和加温检测两个步骤，通过这些步骤可以判断热敏电阻的性能是否正常。
NTC热敏电阻的电阻值会随着温度的升高而下降。热敏电阻电阻值的每度变化量亦是如此。对于温度较低的应用（-55到约70°C），通常使用电阻较低的热敏电阻（2252到10，000Ω）。对于温度较高的应用，1k热敏电阻，则通常使用电阻较高的热敏电阻（10，000Ω以上），以优化所需温度下每度的电阻变化。热敏电阻有多种“电阻和温度关系曲线”可供选择。电阻值通常在25°C（77°F）的温度下测定。
电阻和温度关系曲线
热敏电阻的线性与RTD和热电偶不同，热敏电阻的电阻与温度特性或曲线没有相关标准。查看热敏电阻的电阻值与温度对照相关内容因此会有许多不同的规格供选择。
每种热敏电阻材料具有不同的电阻与温度“特征曲线”。一些材料具有更好的稳定性，而其他材料具有更高的电阻，因此可以制造出更大或更小的热敏电阻。
许多制造商会列出两个温度之间的Beta（B）常数（例如：3 0/50 = 3890）。这与25°C（77°F）温度下的电阻一起可用于确定特定的热敏电阻特征曲线。请参阅此网页了解OMEGA的热敏电阻特征曲线。
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