尖轨设置一个牵引点,侧向尖轨在一拉杆处动程为160mm。为加强基本轨稳定性,防止基本轨外翻,单开道岔图片,在基本轨外侧设置轨撑。受地形、环境和铺设条件等客观因素限制,三开道岔占地面积小于两幅普通单开道岔,从某种意义来说可降低城市轨道交通的初期建设成本。人工手摇操作三开道岔时,2台转辙机必须同时操作,根据现场道岔实际情况,道岔转换时2台转辙机存在先后次序;
1997年4月1日实行新运行图以前,我国铁路线路允许较高速度为时速120公里,所以正线上的道岔直向过岔较高速度,单开道岔生产厂商,亦是时速120公里。为了满足提速的需要,研制并生产了直向过岔较高速度为160公里/小时的提速道岔。提速道岔主要是12号道岔,共有两种型式:①整铸辙叉式;②可动心轨式。铺设上道的多是可动心轨式,青海单开道岔,其全长为43.2米,尖轨长13.88米(非提速道岔为11.3米)。
提速道岔与非提速道岔的主要区别在于锁闭方式和锁闭装置。非提速道岔采用的是内锁闭方式,也就是说,是在转辙机内部进行的锁闭。提速道岔:根据相关规定,在时速为120公里及其以上的区段要采用外锁闭方式的提速道岔。外锁闭装置有燕尾式和钩式外锁闭两种。其它的还有,提速道岔采用的转辙机通常为3相交流电的转辙机,而非提速采用的是ZD6系列。但也有提速采用ZD6-E、J型的。
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