采集支臂上支杆组件扭力疲劳测试介绍
江苏威阔检测技术服务有限公司
在汽车底盘系统中，采集支臂及其集成的上支杆组件（通常指连接副车架与车身或转向节的关键杆件，承担着传递力、约束运动轨迹的重要功能）是保障车辆操控性、稳定性和安全性的部件。它们如同车辆的“骨骼与关节”，时刻承受着来自路面的复杂冲击、转向时的侧向力以及制动/加速时的纵向力。其中，扭力（扭矩） 是一种尤为关键且严苛的载荷形式，尤其在车辆转弯、颠簸路面行驶或极限操控时，上支杆组件会反复承受交变的扭转载荷。这种扭力疲劳是导致组件结构失效（如裂纹萌生、断裂、连接松动、衬套磨损加剧）的主要诱因之一，一旦失效，南京疲劳耐久性测试，后果不堪设想。江苏威阔检测（VTL）深刻理解扭力疲劳对采集支臂上支杆组件的致命威胁，疲劳耐久性测试项目，凭借的测试设备、丰富的工程经验和严谨的测试方法，疲劳耐久性测试机构，为您提供、、可靠的采集支臂上支杆组件扭力疲劳测试服务，为您的产品安全与可靠性筑起坚实防线。
1、试验方法
测试扭力在10Nm左右，测试需要将样品反复往返旋转180°，旋转测试次数为10000次（正反旋转各算一次），旋转频率为3s旋转180°，记录每次旋转的扭力值，见图 1。
图1.测试示意图
2、要求
以初始扭力为标准，旋转10000次后，扭力衰减度不超过10%。
图2.测试曲线
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气i弹簧循环寿命试验
GB/T 25751-2010压缩气i弹簧技术条件 第7.5节
7.5.1常温循环寿命
经过高低温试验的气i弹簧i活塞杆向下装夹于带有集油装置的试验机上，以4次/min~6次/min（变阻尼气i弹簧、压阻尼气i弹簧为3次/min~5次/min）的频率进行循环寿命试验，试验时活塞杆应自由伸展，循环25000次后按7.2检测力特性，并计算公称力Fa的衰减量，然后在精度不0.01g的电子称上称量油液带出量。试验过程中气i弹簧缸筒温度不应大于50℃。
7.5.2环境循环寿命
将气i弹簧i活塞杆向下装夹于带有集油装置的高低温动态循环试验机上，试验环境温度降至-40℃，以2次/min~4次/min的频率进行1000次循环寿命试验，取出后按7.2检测力特性，并计算公称力Fa的衰减量。再将气i弹簧装夹于试验机上，将试验环境温度调升至80℃±5℃，以4次/min~6次/min（变阻尼气i弹簧、压阻尼气i弹簧为2次/min~5次/min）的频率进行1000次循环寿命试验，取出后按7.2检测力特性，并计算公称力Fa的衰减量，然后在精度不0.01g的电子称上称量油液带出量。经高低温动态循环试验后的气i弹簧再进行18000次常温循环寿命试验，按7.2检测力特性，并计算公称力Fa的衰减量，然后在精度不0.01g的电子称上称量油液带出量。
汽车耐久性试验是为了考核整车、系统、子系统和零部件可靠性的一组试验，弹簧耐疲劳耐久性测试，疲劳耐久寿命是耐久性试验考核的重点。疲劳是指试件或构件材料在交变应力与交变应变的作用下，裂纹萌生、扩展，直到小片脱落或断裂的过程称为疲劳。汽车在行驶时不断受到由于路面不平而引起的路面冲击载荷，同时还受到转向侧向力、驱动力和制动力的作用。这些力一般都随着时间发生变化。另外，汽车发动机本身也是一个振动源。因此汽车在行驶过程中处于一个相当复杂的振动环境中，其各个零部件一般都会受到随着时间发生的应力、应变的作用。
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