、概述
随着我国交通路网的发展，声屏障作为当前解决交通噪声问题的一种方法，得到了越来越多的应用。但从目前国内建成的声屏障的效果看，一些不是很理想，给和人民造成不必要的浪费。造成这样的主要原因是，大多数声屏障的设计没科学依据，盲目性比较大。对什么地方适合设置声屏障，以及如何确定声屏障的长度（L），声屏障的高度（H）等参数都是凭感觉去确定。作者根据多年声屏障研究和设计实践经验，在本文中试图给出在声屏障的设计中上述参数的实用方法和经验公式，供设计人员在今后的声屏障设计中参考和使用。
声屏障分为纯隔声的反射型声屏障，和吸声与隔声相结合的复合型声屏障，后者是更为有效的隔声做出来的。大多数的声屏障都选用吸声和隔声混合型的产品，声屏障，该型产品的特点是对道路噪声的产生和传递特征有针对性地控制。如汽车与道路摩擦声或机车与轨道摩擦声在道路下部，声屏障 金属，声音有通过屏体上部绕射的特征，所以在设计上采用上下吸声，中间隔声的结构，这样可以有效地减弱噪声的绕射；声屏障的中间使用透明的反射型隔声板，能有效地中断声波的传播途径；同时也为司机和居民提供一个开阔的视野环境。建筑声学领域，通过声学治理，控制混响时间及室内声环境，声屏障 公路，满足场馆要求
大量的工程实践证明，公路 声屏障，一次性复合成型的声屏障组件在声屏障结构性能以及降噪效果上明显优于其它形式。声屏障产品的吸声性能、隔声性能、力学性能、耐火性能、抗冻融性能、抗风荷载性能等通过了科学院声学计量测试站、建筑工程质量监督检验中心、建筑材料测试中心、固定灭火系统和耐火构件质量监督检验中心、铁道部产量监督检验中心铁道建筑检验站权威机构的检测，降噪系数达到0.6–0.8，隔声量达到30–40 dB，检测结果表明该产品在国内外同类产品中的降噪效果等指标处于水平
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