金属波纹管管材液压成形工艺的国内研究现状
哈尔滨工业大学是国内早系统开展液压成形研究的单位，二十世纪八十年代中期，王仲仁创立了成本低、周期短的球形容器无模液压成形工艺。 哈尔滨工业大学从1998年开始系统地对内高压成形机理、工艺和设备等关键技术进行研究以及样件研制，苑世剑在王仲仁研究基础上，研制出国内首台液压成形机。在板材、金属波纹管管材液压成形理论、实验和数值模拟方面，展开了许多研究工作，并在航空、航天和汽车等领域做出了杰出贡献。 燕山大学王连东、李纬民等人根据应力应变屈服轨迹得到了胀形极限系数的解法，并提取了液压大小需要与相关工艺参数相匹配的观点。利用这一观点，确定了汽车桥壳液压大小的匹配参数，并成功制造出良好的三通管，解决了液压胀形汽车桥壳成形过程中液压大小的匹配问题。 吉林大学韩英淳等人采用金属波纹管液压成形的方式制造了一些典型汽车零部件，并利用有限元法对其成形过程进行，在汽车轻量化工程中有很多实际应用。 上海交通大学机械与动力工程学院和湖州机床厂联合开发了200MPa内高压成形液压机，并制备三通管、金属波纹管等典型液压成形件。 金属研究所张士宏[等人对板材和金属波纹管管材的液压成形原理、成形过程、缺陷形式及形成缺陷的原因做了系统的研究，并制备出汽车发动机托架。通过实验研究发现，muhdpe合金管，加载方式不同可以影响金属波纹管成品零件的减薄率。经过多次实验发现，通过脉动加载得到的成品零件比传统的线性加载得到的成品零件减薄率降低很多，大大提高了金属波纹管产品的质量，并研制出脉动加载液压机。
金属波纹管选用和使用的时候需要注意的问题
金属波纹管选购时候的注意问题
由于金属波纹管的壁厚很薄，所以金属波纹管是管系中的薄弱环节，选用时必须谨慎，应注意以下问题。
(1)对于不能吸收压力推力的无约束膨胀节，为防止膨胀节由于压力推力的作用被拉开或压缩，必须在靠近膨胀节的两端管道设置固定支架，设备也可起固定支架的作用。当压力较高时，MUHDPE双壁波纹管厂，作用于固定支架的推力可能很大，甚至使固定支架难以承受，无约束膨胀节一般适用于压力较低的情况。固定支架必须具有足够的强度，以承受内压推力的作用;两固定支架之间仅能布置一个无约束膨胀节;为防止失稳，膨胀节附近必须设置导向支架，且应安装在膨胀节附近，个导向支架与膨胀节之间的距离应不大于4倍管道外径，第二个导向支架与个导向支架之间的距离不得超过14倍管道外径。
(2)膨胀节抗扭转能力较差，应尽量避免金属波纹管受扭。
(3)当有下述要求之一时需设导流筒：①
要求保持摩擦损失尽量小及流动平稳时;②存在腐蚀可能时;③介质温度高，需降低金属波纹管金属温度时;④当膨胀节存在横向或弯曲变形时，导流筒的直径必须足够小，使导流筒与金属波纹管之间存在足够的间隙，变形后二者不会发生碰撞;⑤
气体管径DN≤150 mill，流速v>0.05 m/s及 DN>150 mm，v>8 m/s;⑥液体管径DN≤150
mill，PP-HM双壁波纹管厂，流速v>0.02 m/s及DN>150 rain，v>3
m/s，当距膨胀节lo倍管道直径范围内由于阀门、三通、弯头等发生湍流时，龙岩波纹管，在采取上述判断之前，应将实际流速乘以4。
(4)在确定金属波纹管材料时，应考虑流动介质、外界环境和工作温度等因素。GB/T 12777 —1999中列出的常用金属波纹管材料。
(5)膨胀节应首先考虑用单层金属波纹管制造。
(6)膨胀节中的端管、中间管、法兰接管等的材质应与安装膨胀节的管道材料相同或相近。
预应力在桥梁结构中的作用
预应力在大跨度桥梁结构中普遍使用，预应力能够控制混凝土的开裂，减少结构变形，增强预应力构件的强度，因此预应力是预应力结构的重要参数之一。
在设计混凝土结构的荷载或超载情况下，经过长期服役，由于混凝土的徐变和预应力筋的松弛等原因，桥板可能会损失一部分预应力。若预应力严重小于设计值，将会影响桥梁结构的正常服役能力，严重时会产生安全性问题。
预应力金属波纹管产生的应力越大，其对振动响应的影响就越明显。这表明可以利用预应力梁的响应来识别结构中预应力的值。
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