为掌握钢板桩施工泥面下列生锈状况，当场对钢板桩施工前边开展了基坑开挖，基坑开挖深层为泥面下列1.0M。基坑开挖后发觉，钢板桩施工锈洞前的回填充料或沉积物为沙子、砂砾石、炉渣等，而泥面下列钢板桩施工也存有一定的生锈状况，表面遮盖了一层生锈层，选用捶击砸掉表面生锈，外露了银色的厚钢板，抗压强度较高，从上至下钢板桩施工薄厚慢慢提升，在其中洞边处钢板桩施工合理薄厚约为6.0Mm，向下拓宽达到12mm。
深基坑支护方式
一、基坑的分级一级基坑：重要工程，支护结构与基础结构合一工程，开挖深度＞10m，临近建筑物、重要设施在开挖深度以内；开挖影响范围内有历史或近代秀建筑、重要管线需严加保护；三级基坑：开挖深度＜7m，且无特别要求的基坑；二级基坑：不属于一级或三级的其它基坑。
二、一般基坑的支护方式深度不大的三级基坑，当放坡开挖有困难时，拉森桩租赁价格，可采用短柱横隔板支撑、临时挡土墙支撑、斜柱支撑、锚拉支撑等支护方法。
1、基槽支护基(沟)槽开挖一般采用横撑式土壁支撑。可分为水平挡土板及垂直挡土板两大类。前者挡土板的布置又分为间断式和连续式两种。湿度小的粘性土挖土深度＜3m时，可用间断式水平挡土板支撑。对松散、湿度大的土可用连续式水平挡土板支撑，挖土深度可达5m。对松散和湿度很高的土可用垂直挡土板式支撑，其挖土深度不限。连续式水平挡土板支撑间断式水平挡土板支撑垂直挡土板式支撑
2、简易支护放坡开挖的基坑，当部份地段放坡宽度不够时，可采用短柱横隔板支撑、临时挡土墙支撑等简易支护方法进行基础施工。短柱横隔板支撑仅适用于部分地段放坡不够、宽度较大的基坑使用。临时挡土墙支撑仅适用于部分地段下部放坡不够、宽度较大的基坑使用。
3、斜柱支撑先沿基坑边缘打设柱桩，在柱桩内侧支设挡土板并用斜撑支顶，挡土板内侧填土夯实。适用于深度不大的大型基坑使用。施工现场，基坑打设柱桩斜柱支撑
4、锚拉支撑先沿基坑边缘打设柱桩，在柱桩内侧支设挡土板，柱桩上端用拉杆拉紧，挡土板内侧填土夯实。适用于深度不大、不能安设横(斜)撑的大型基坑使用。
年味儿还没散去，位于五道口的京张高铁建设工地，又是一片忙碌景象，又是那熟悉的汗水和泥土交织的味道。昨天，记者在工地看到，十几米高的打桩机正向地下27米进发，为京张高铁清华园隧道打下不计其数的围护桩。
工地的气温不高，市住建委铁路建设协调处处长贺毅披着一件棉大衣，和施工人员讨论各种施工难题。京张高铁从西直门驶出，一路爬坡过坎、钻山越岭，上跨下穿多条地铁、道路，“能不能穿？怎么穿安全？如何把风险降到低？”
讨论间歇，他掰着手指给记者数，下穿一条地铁线，要跟地铁建设、运营等一连串部门至少沟通四五次。
虽然节后刚上班，但京张高铁的“题目”又一个接一个地来了。隧道要在9月盾构始发，北段还有园林伐移、管线拆改问题需要联系。“这事儿得找建委！”中铁十四局负责清华园隧道施工的工程部长刘磊对解决这类难题的办法已经熟络。他告诉记者，去年一年，贺毅带着各家单位来跟施工单位协调，“光开会就有几十次。”
铁路建设协调处是市住建委成立不到两年的新部门。京津冀协同发展的大背景下，交通一体化是突破的领域，大批铁路工程陆续上马，亟需这个部门协调各方推进工程顺利进行。
这几天，与西北方向的京张高铁同步协调的，还有东北方向的京沈高铁。“98公里长的京沈高铁北京段也不容易。”贺毅说，去年11月，绍兴拉森桩租赁，他们列出障碍点账目上的问题有78个，到了年底，减少到58个。他给部门定下计划:进入今年第二季度，问题点要随着工程进展消减到10个以内，拉森桩租赁公司，不能影响到施工工期进行。
从地下错综复杂的管线，到地上产权各异的场地、房屋和园林……“北京在建铁路里程大约220公里，今年还将突破300公里。”贺毅和同事们展开图纸，拉森桩租赁费用，上面每条线，落到地面上就是不计其数的障碍点需要，“开春了，我们得撸起袖子，加油干！”
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