网架支座刚度取值2
3. 扭转问题
超高层建筑结构出现扭转现象无疑会影响建筑的正常使用，并产生安全性问题。而导致该类问题 出现的根本原因在于超高层建筑物结构设计师在进 行结构设计时，并没有对设计方案中建筑的刚度中 心、几何形心和结构三者是否重合进行仔细验 算，如此便造成超高层建筑无法承受水平方向的压 力，从而出现扭转问题。对此，笔者认为，在进行 结构平面布置时，就应注意加强建筑的外围刚度， 充分利用建筑周边的密柱和高度较高的裙梁来增强 建筑的抗侧刚度和抗扭刚度，如此可有效减轻建筑 的扭转效应。本项目根据两种软件计算的周期比以 及扭转系数等数值均显示出建筑良好的抗扭性能。
4. 基础设计问题
超高层建筑物结构设计中的基础设计是保证建筑抗倾覆和安全性的重点，同时亦关乎着后期施工 时的难易程度。对于基础设计中应当注意的问题及 处理方法，结合本工程的基础设计总结如下：在预 设超高层建筑的埋置深度和基础类型时，应当根据 地勘报告考虑场地地基的稳定性要求，根据地质情 况选用合适的基础类型和计算模型，防止建筑在建 设或使用过程中出现整体倾斜或局部不均匀沉降等
球型 支座和柱面支座
建管支库是在盐式橡胶支座的基础上发展起来的一种新型桥
梁支座。
随着桥梁技术的发展，大量的弯桥和宽桥的出现，70年
代初国外就研制A
W成球型支座，它的设计转角可远大于盆式橡胶支
座，般为0.01 -0.02 mnd，必要时也可以达到0.05 rad设计反
力从1MN -30MIN，自1988年起，由科学研究院
新津筑路机械厂合作研制球型支座，井通过对6个2 MN球型支
1一上支市板
座的系统研究后，先后在上海南浦大桥斜拉桥主桥上采用了10
5一平国室内家乙明服务出重房
MV的球型支座固定支座，设计转角达0.042 rad;1991年又在北
售建胶的尘，路上生海设市
京市西阳道路工程广安门、天宁寺和菜户营等立交桥上广泛使用
下支座凹板由钢板成铸件自
了3-12.5 MN的球型支座，目前球型支座已在国内城市立交桥
用，并将支座反力分散传道到桥
及公路桥梁上广泛采用。在公路桥梁上球型支座的使用吨位
平面四氟板和球南四星板)
为145 MN(重庆朝天门大桥)，铁路桥梁上已经设计和加工完成
表面用模具压制成政新C
的球型支座吨位为180 MN(南京大胜关长江大桥)。
氟板的滑动摩擦及磨耗，成品网架球形支座，平面
的滑动能满足支座的位移需要，
节
球型支座的构造原理
一致。
(四)钢筋混凝土支座
1、摆柱式支座：活动部分由钢筋混凝土摆柱构成的活动支座。外形和活动机理与割边的单辊轴钢支座相同，但在构造上则用矩形截面的钢筋混凝土短柱来代替辊轴的中间部分，辊轴的顶部和底部为弧形钢板，常用于跨径大于20m的钢筋混凝土或预应力混凝土梁桥。2、混凝土铰：通过缩小混凝土截面来降低截面刚度，因此能产生少量转动而能承受足够的轴力的一种简化支座。
(五)板式橡胶支座：由几层橡胶片和嵌在其间的各类加劲物构成或仅由一块橡胶板构成的支座。外形有长方形、梯形、圆形等。(六)盆式橡胶支座：橡胶块紧密地放置在钢盆里的大吨位橡胶支座。由于橡胶块受到三向压力作用，因此使支座的极限承载能力有所加强。
(七)拉力支座：又称负反力支座，可以同时承受正负反力的支座。分为拉力铰支座和拉力连杆支座两类，成品网架球形支座技术参数，前者又分为固定式和活动式。固定式铰支的上摇座锚于梁端，成品网架球形支座免费出图，下摇座锚于墩顶或桥台，之间用钢销连接而成；活动式的下摇座锚于墩顶或台顶的防拔块间，成品网架球形支座抗冲击力大，并在座下加辊轴，使其即能受拉，又能沿纵向移动。
(八)减震支座：附设有减震器而具有减震和抗震功能的支座。减震器分为油压减振器和橡胶减振器，减震器的机理主要是利用液体介质的粘滞性或橡胶的弹性所产生的阻尼力来减小力的影响。
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