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视频作者：日照鑫凯机械设备有限公司
抗车辙剂该怎样正确的使用呢？--鑫凯解读因为抗车辙剂中的聚合物形成的微晶区域具有相当大的硬度，所以在骨料骨架中混合、桥接和交联过程中，微晶区域被部分拉入塑料纤维中以形成纤维增强。由于聚合物纤维的存在，它在粘结剂中形成网络，加强了沥青矿粉粘结剂体系的相互作用和完整性。大多数抗车辙剂的用量为沥青混合料的0.3-0.5%。也就是说，路用颗粒纤维公司，每吨沥青混合料混合3-5公斤。对于道路，一般混合0.35-0.4%，即每吨沥青混合料3.5-4KG就足够了。交通量大，车辆重，抗车辙剂使用限制高，特殊路段的使用限制可达0.6%以上。
1、强烈的增稠增果。木质素纤维具有强劲的交联功能。它与其它材料混合后纤维之间立刻搭接得象毯子一样，这个三维空间结构可将水或其它液体锁在其间，纤维越长，路用颗粒纤维，增稠效果越大。
2、木质素纤维的结构粘性可改善操作性能。当剪力作用于其上时（如刮抹、搅拌、泵送），部分液体会从纤维结构中甩到基体里，导致粘度降低，和易性提高。当剪力停止时，纤维结构又非常迅速地恢复并将水分吸收回来，路用颗粒纤维价格，并恢复原有粘度。
3、良好的液体强制力。木质素纤维自身可吸收自重的100％～200％的液体，并利用其结构吸附自重2～6倍的液体。
由木质纤维素的组成和结构可以知道，影响纤维素糖化分解的主要因素有木质素和半纤维素的保护作用，纤维素的结晶度、聚合度、有效比表面积、内部孔隙大小及分布等，要直接对纤维素进行糖化水解或生物转化是相当困难的。因此，无论采取何种工艺分解利用纤维素，都必须首先对纤维素原料进行预处理，其目的是降低纤维素的聚合度、结晶度，破坏木质素、半纤维素的结合层，脱去木质素，增加有效比表面积。下面我们就来简单的介绍一下木质纤维素原料的预处理的方法有哪些。
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