目前,国内外大型压裂车动力均采用柴油发动机,不仅燃油消耗成本高,而且对环境污染较大; 若采用天然qi发动机,则价格是同功率柴油机的 2 ~ 3 倍,压裂车生产成本过高; 柴油—双燃料发动机既可使用 100柴油作为燃料,也可使用柴油( 管道天然qi、CNG、LNG、油井气等气体燃料) 混合燃料,通过高度集成控制,实现柴油的无缝切换。

目前国内主要采用2500型或3000型的压裂车进行组合,石油固井车,通常需要16台以上压裂车组同时运转(车组总水马力在4-5万)。但现场应用中,3大问题愈发突出:
(1)我国压裂施工(尤其是页岩气)时间长,施工压力高,压裂设备需要耐高压、长时间连续作业,油田固井车价格,存量设备很难胜任,往往不是缺压裂设备,而是缺能“有效工作”的压裂设备;
(2)我国目前商业开发页岩气区块位于山区,施工井场面积很有限,动辄十几台压裂车组摆放成本相对较高,而且尤其开采存在很高风险性,常出现山地拱平后,预产量不及预期,扶余固井车,沉没成本相对较高的情况;
压裂车是一种在油田施工作业的重要设备,其通过向油井中注入大排量的高压压裂液体,让高压使得井底底层形成具有足够大小的填沙裂缝,然后把石英砂注入裂缝内以增加油气的流动性,提高油气的采收率。压裂车按照底盘形式可以分为车载式、半挂式、撬装式等,其特点是可以适应多种地质条件而开展作业,符合施工工艺要求。我们的油气开采工作所在地一般都比较复杂。这些地方的地质层、岩石和沙土相对较多。对于压裂施工作业难度大,因此石油压裂车需要适应这些地质条件。

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