据波音公司的预测，为了满足日趋增长的航空出游需求，未来20年间，的航空公司将用1万多亿美元购买新的客机。
这么大体量的资金足以购买6810架客机，这也将使成为波音公司个超过1万亿美元的市场。
波音公司销售部门的负责人RandyTinseth预期，在未来20年间，每年的航空旅客将增加6.4%。
他认为，中产的迅速崛起和新的签证政策，将是长途空运的需求量大幅上涨。
播音公司预期，这些新增的客机中四分之三是单走道客机，载人数在90到230位旅客之间，主要是为了满足商务和假日出游旅客的需求。
波音公司还预期，的宽体客机比如波音787的数量在未来20年将增长三倍。
对于宽体客机的需求也将大幅增长，预计未来20年间将增长1560架。像波音787梦想之旅和波音公司的777的需求量也会大幅上涨。
在航空工业和基础设施发展过程中，波音公司扮演着重要的角色，波音公司预期每年将投资大约10亿美元用于航空方面的基础设施建设。
2015年，波音预期的航空公司将会再未来20年间购买9500亿美元的客机。
昆钢轧钢厂成功开发Ф20锚杆钢「嘉华盛和」
为提高“昆钢”度和市场竞争力，满足市场需求，经过1个多月的准备工作，昆钢 轧钢厂于3月18日在棒完成73吨Ф20mmMG400Y右旋锚杆钢的生产任务。
锚杆是当代煤矿巷道支护的基本组成部分，锚杆支护材料要求较高的强度、刚度和可靠性，以确保巷道支护效果与安全。昆钢公司品种开发团队通过研究，系统开展了控轧控冷、微合金化等多项技术研究，并进行集中攻关。
轧钢厂自1月份开始筹划锚杆钢的生产，对用户进行实地考察后根据供货需求和工艺控制方案来设计锚杆钢孔型以及螺纹肋成品孔型，方管，制订轧制方案、设备改造方案和轧辊加工方案，做好前期准备工作。在生产过程中，工艺技术人员从坯料、温度控制、速度控制、表面外形尺寸、包装质量、力学性能等方面全程跟踪轧制情况，确保产品合格率为，力学性能满足《YBT4364-2014锚杆用 热轧 带肋钢筋》要求。
下一步，轧钢厂将继续加强其他规格锚杆钢的开发，提高产品的差异化竞争力，更好地开拓矿山领域用钢市场。
20号石油裂化管，塑性常数增加.超薄热轧钢板与以往的**小板厚(1.2mm)材比较，西安镀锌方管，板厚为0.9mm和0.8mm时塑性常数分别增加了约1倍和2倍。在冷轧时变形抗力能上升到约1000MPa，西安镀锌方管批发电话，与热轧时的变形抗力(约300MPa)相比.大约是其3倍的值，但是由于滑润轧制使摩擦系数减小的结果，在热轧16mm和0.8mm材时，其塑性常数值约分别与冷轧08mm和0.15ram超薄材的塑性常数水平相当。
此外，作为板厚控制时的荷重变化指标，在比较1%板厚变化时的荷重变化时，热轧的荷重变化要比冷轧大数倍。荷重变化大时，不仅使板厚控制性恶化，西安矩管方管销售，而且由于荷重变化会导致轧辊的弹性变形量也变化，使得钢板的平直度恶化。因此.在轧制超薄热轧钢板时.对于轧制设备及控制技术必须特别注意。 2板厚控制技术
为了得到高的板厚精度，AGC是的技术，AGC方式有许多种，**常用的是精轧机出口的板厚仪测定板厚偏差、控制精轧后各机架的压下位置的监控AGC。但是，当机架间的反馈增益不台适时，板厚的修正就会集中在某个特定的机架上，有时会导致大的荷重变化为了适应如前所述塑性常数非常大的超薄热轧板的轧制，在千叶第三热轧厂的F4机架后的所有机架出口侧都配置了板厚仪。在后段机架上以各个机架的实测板厚为基.使板厚偏差**小化，同时由于在无板厚仪的前部机架上也采用了****值AGC，所以就形成了在整个机架上都能达到规定板厚的板厚控制系统。由于这个板厚控制系统没有将板厚偏差的修正集中在特定的机架上，所以能进行的板厚控制。
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