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视频作者：广东至敏电子有限公司
从电路中可以看出，消磁线圈L1、消磁电阻R3和继电器K1常闭触点串联后，接在220V交流电路中，消磁电路由继电器K1控制是否投入消磁工作状态。而继电器K1的工作状态受VT1驱动管控制，VT1基级通过R1与微处理器A1的24脚消磁控制端相连，所以驱动管VT1受微处理器A1的24脚输出的高或低电平控制。
开机瞬间，A1的24脚输出一个约4.8V高电平信号，通过电阻R1加到VT1基级，VT1基级与地之间接有电容C1。由于电容C1两端电压不能突变，C1内部无电荷，这样VT1基级在开机瞬间仍然为0V，VT1仍然保持截止状态，继电器K1常闭触点仍然保持接通，这样消磁线圈L1和消磁电阻R3回路流有交流50Hz消磁电流，开始消磁。随着消磁电流流过PTC热敏电阻R3，其温度升高，阻值增大，且R3温度愈高阻值愈大，这样使的消磁线圈的电流幅度从大到小地衰减，完成对显像管开机时的消磁工作。
随着开机后微处理器A1的24脚输出高电平通过电阻R1对C1充电的进行，由于R1和C1充电时间常数很大，这样VT1基级电压从0V上升的时间较长。当电容C1充电完毕，VT1基级为高电平，使VT1从截止转入导通状态。
VT1导通后，继电器K1动作，从常闭状态转换成常开状态，负温度系数热敏电阻，这时常闭触点断开，将消磁电阻R3和消磁线圈L1回路断电，消磁线圈L1中无电流流过，这时也是消磁完成的时刻，完成了消磁电路的切断控制。之后，电视机正常工作，消磁线圈L1中无电流，只是继电器K1中存在较小的维持电流，从而避免了普通彩色电视机在工作中消磁电阻一直处于微工作状态，这样可以延长PTC消磁电阻R3的使用寿命。
热敏电阻安装
热敏电阻的安装是一个相对直接的过程，负温度系数热敏电阻厂，但需要根据具体的应用场景和需求选择合适的安装位置和固定方式。
首先，选择合适的安装位置至关重要。热敏电阻应被放置在能够准确反映所需测量温度的位置，通常要求与被测物体有一定的热接触面积，负温度系数热敏电阻定做，以确保测量结果的准确性。例如，在电机中，热敏电阻一般安装在定子线圈附近，以监测电机的温度变化。
其次，固定方式的选择也很重要。有多种方法可用于固定热敏电阻，包括使用绝缘胶带、散热器、电路板、超声焊接以及压敏电阻等固定方法。绝缘胶带固定法简单直接，通过包裹热敏电阻实现固定；散热器固定法则利用散热器的结构特点，通过螺丝将热敏电阻固定在散热器上；电路板固定法则将热敏电阻直接焊接在电路板上，使其与外界隔绝。每种方法都有其适用的场景和优缺点，需要根据实际情况进行选择。
此外，安装过程中还应注意一些细节问题。例如，应确保热敏电阻与被测物体之间的热接触良好，避免因为接触不良而影响测量精度；同时，负温度系数热敏电阻加工，还需要注意安装过程中的安全问题，避免因为操作不当而引发意外。
总之，热敏电阻的安装需要根据具体的应用场景和需求进行选择。通过选择合适的安装位置和固定方式，并注意安装过程中的细节问题，可以确保热敏电阻能够准确、稳定地工作，为温度测量提供可靠的数据支持。
空调器制热方式有两种：
1.电热，即电流通过电热丝发热，主要使用PTC 发热组件；
2.热泵制热，即气态制冷剂冷凝放热。传统汽车热泵制热是通过发动机曲轴和皮带轮来驱动压缩机进行制热。电动汽车由于没有传统发动机，只能通过电机来驱动压缩机制冷或制热。超率电机能效约为 92%左右，压缩机本身也有能效损失，综合能效应该在 80%以下，而 PTC 加热组件热能效率几乎 ，而且成本低。
PTC 由于体积小、可随意放置汽车能排线到的任何地方，制热效果更好。实际能效效果远大于传统汽车气态制冷剂冷凝放热和电机驱动压缩机制热。尽管如此，PTC 水暖加热作为目前广泛应用于电动汽车上的采暖方案，但是冬天采暖时对动力电池的消耗极大，严重缩短了电动汽车的续驶里程。因此，热泵空调系统制热能效比远高于 PTC 加热，具有良好的应用前景，未来或许将逐渐替代 PTC 水暖加热方案。
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