当大部分声能进入材料(被吸收和透射)而反射能量很小时，表明材料的吸声性能良好，吸声系数大于0。2时，可称为吸声材料。用材料或构件隔绝或阻挡声音的传播以获得安静的环境称为隔声。当声音入射至材料表面，透过材料进入另一侧的透射声能很少，表示材料的隔声能力强。入射声能与另一侧的透射声能相差的分贝数，生产车间噪音治理，就是材料的隔声量。从上面的叙述可以看出：材料的吸声着眼于声源一侧反射声能的大小，目标是反射声能要小;材料隔声着眼于入射声源另一侧的透射声能的大小，目标是透射声能要小。
当然，向机动车噪音宣战，的是取证。车辆噪音具有瞬时性、局部性、分散性，一旦停止便难以取证，取证难会导致难。为此，一要畅通举报渠道，鼓励市民举报，长期深受车辆噪音干扰的市民总会发现线索；二要抓住重点，查处无牌无证、改装的车辆，据说一般未改装过的车辆声音并不大；三要推广声呐、电子眼等设施，既抓拍乱按喇叭，又采集“炸街式”轰鸣。
噪音不光是烦人而已，这种“看不见的污染”危害，毫不亚于空气、水、土壤这三大污染。世卫组织和欧盟合作的一项研究表明，噪音污染不仅只让人烦躁，睡眠差，更会引发或触发心脏病、学习障碍和等疾病，在欧洲地区，噪音污染导致的疾病负担程度仅次于空气污染，每年导致约3000人。噪音污染的治理，国外有不少成功经验。以城市噪音的两大来源——交通和施工为例，在日本，建筑工地无论大小，施工时都会包裹上厚厚的帷幕，隔音又防尘。日本人造房子的工地上也没有大量工人，更多的工作是在标准化的工厂里完成，再运到工地里，像搭积木似的进行拼装。
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