克令吊是船舶装卸货物的一种甲板机械。随着船舶制造业的发展，克令吊结构正朝着大型化、复杂化的方向发展，
克令吊基座结构处于船舶应力集中的部位，面临的危害性较大，所以提高和保证克令吊基座系统的焊接质量成为船舶建造
中的关键问题。
克令吊基座区域的焊接一般以对接焊缝和角接焊缝为主，在 12 500 t 多用途船的建造中，单面陶瓷焊接衬垫，采用船用 DH36 厚板，厚度
达 80 mm。为提高克令吊基座的整体结构强度、解决焊接根部未焊透及装配间隙难以控制的问题，提出将圆棒衬垫结构应
用于高强度船用 DH36 钢厚板的工艺，通过研究应用并进行工艺试验，为工程实际应用和理论研究提供试验依据，焊接衬垫，同时能
有效地促进高强度厚板的焊接技术。
在厚板长直焊缝焊接中实际应用
二氧化碳气体保护焊与埋弧焊组合焊接工艺解决了单纯的陶瓷衬垫埋弧焊因电弧燃烧及焊缝成形是在焊剂之下进行无法进
行实时观察， 焊丝无法摆动， 在长直焊缝打底焊时容易因装配间隙等问题而出现电弧磁偏吹、 击穿、 未熔合等缺陷； 单
纯的陶瓷衬垫二氧化碳气体保护焊焊接效率低、 自动化程度低的缺陷； 大截面、 大跨度钢梁翻转工艺难、 工件背面清根
费时、 费力， 碳弧气刨增碳， 焊缝韧性差等难题。
陶瓷衬垫在钢箱梁支座隔板焊接中的运用
在钢结构桥梁钢箱梁加工过程中，支座隔板与顶板、底板及腹板之间的焊缝通常为熔透焊缝，采用传统的背面清根有以下
几点问题：
（1）U肋与U肋之间距离较小，钢结构焊接衬垫，炭弧气刨不好操作，在气刨过程中铁屑还会回弹，操作者。
（2）支座隔板处通常两块隔板间距较小，内侧空间不能进行焊接和清根等施工操作。
支座隔板处陶瓷衬垫同样采用直角型，坡口方向朝向便于操作的一面，缝隙预留6～8mm，坡口周围按要求清磨干净。
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