铍青铜的去应力处理
铍青铜去应力退火温度为150-200℃，保温时间1-1.5小时，可用于消除因金属切削加工、校直处理、冷成形等产生的残余应力，稳定零件在长期使用时的形状及尺寸精度。
经固溶及时效处理后，强度可达1250-1500MPa(1250-1500公斤)。其热处理特点是:固溶处理后具有良好的塑性，可进行冷加工变形。但再进行时效处理后，却具有的弹性极限，同时硬度、强度也得到提高。
保持时间通常可以计算为1小时/ 25mm，并且当铍铜在空气或氧化气氛中进行固溶热处理时，铍铜报价，在表面上形成氧化膜。虽然它对老化强化后的机械性能影响不大，铍铜单价，但会影响冷加工时刀具的使用寿命。
铍钴铜电极的时效温度与Be的含量有关，含Be小于2.2%的合金适合于时效处理。对于Be大于1.7%的合金，老化温度为301-331°C，保温时间为1-3小时(取决于零件的形状和厚度)。
铍青铜属整体强化，而铸铁属表面强化，两种材料的强化理论有着本质差异。铍青铜材料的韧性比铸铁好得多，这也决定了铍青铜具有反复使用的特性。然而铍青铜和国外同类产品的使用寿命差距较大，主要是材料的韧性和硬化相弥散度和国外差距较大。为解决此问题，必须从原材料选择，熔炼工艺和热处理及锻造工艺进行严格控制。
国外压铸厂家普遍采用铍青铜材料制作冲头，出于铍青铜的生产质量较国外的差，而且整体压室在没自得到应用，影响了被青铜冲头的使用寿命。另外压铸厂家对铍青铜材料认识不足，在应用中还有很多问题亟待解决。
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船舶铜合金，包括铝青铜、锰青铜、铝黄铜、炮铜(锡锌青铜)，白铜以及镍铜合金(蒙乃尔合金)，张家界铍铜，是造船的标准材料之一。在军舰和商船的自重中铜和铜合金一般占2%～3%，如铝青铜螺旋浆、螺栓、铆钉、冷凝管、含铜包覆油漆等。
汽车铜和铜合金主要用于散热器、制动系统管路、液压装置、齿轮、轴承、刹车摩擦片、配电和电力系统、垫圈以及各种接头、配件和饰件等，每辆汽车用铜10～20kg，小轿车用铜约占自重的6%～9%。
铁路列车上的电机、整流器以及控制、制动、电气和信号系统等都要依靠铜和铜合金来工作。此外，铍铜企业，铁路的电气化对铜和铜合金的需要量很大，每公里的架空导线需用2t以上的异型铜线。
飞机飞机中的配线、液压、冷却和气动系统需使用铜材，轴承保持器和起落架轴承采用铝青铜管材，导航仪表应用抗磁铜合金。
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