5.轨缝过大，不正确地使用短轨，造成接缝过大，经车辆冲击产生爬行。
6.驼峰编组场的峰下岔群位于较大坡道上，地铁道岔，易于爬行。
(二)顶防整治措施
1.按规定在道岔上及其前后线路上安装足够的、有效的防爬设备，有正规列车通过的道岔与绝缘接头前后各75m地段，增加防爬设备数量。
2.加强捣固，填满夯实道床。
3.整修尖轨跟端双头螺栓，铺设道岔，及时更换磨损失效螺栓或套管，交叉道岔，同时堆焊、整平磨损的间隔铁、夹板和螺栓孔。
（二） 按道岔号数分类
GB1246——76规定的标准轨距铁路道岔号数系列为6、7、9、12、18 和 24号单开道岔。我业铁路干线常用的单开道岔为9和12号，18号道岔用于侧线速度较高的地段，24号道岔尚未使用，6和7号道岔为工矿企业常用的小号码道岔。
(三)按道岔平面型式分类
单开道岔按其平面型式主要有直线尖轨、直线辙叉的单开道岔；曲线尖轨、直线辙叉的单开道岔；曲线尖轨、曲线辙叉的单开道岔等。我国常用的单开道岔采用前两种型式。
此种道岔的研制工作自70年代后期开始，由于有些关链技术难度较大，所以整个研制时间较长。例如特种断面尖轨跟端加工技术在1986年才通过技术鉴定，用于牵引弹性可弯尖轨和可动心轨的转辙机在1991年才通过鉴定，道岔，因此这种道岔在1992年才定型，定名为“92”型道岔。随着60kg/m钢轨的大量铺设，“92”型道岔在我国已大量推广应用， “92”型道岔已在我国正线道岔总数中占相当大的比重。
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