高速道岔的主要技术特点可动心轨辙叉侧线设置护轨，护轨为分开式，采用UIC33槽型钢制造，槽钢道岔供应，护轨高出基本轨顶面12mm，护轨基本轨内侧采用弹性扣压。垫板采用偏心绝缘套实现一4～+4mm的轨距调节功能，扣件采用SKL系列扣件，不设置轨距块，所有垫板下均垫4mm绝缘垫片。电务转换装置分右开道岔直股设计和侧股设计、左开道岔直股设计和侧股设计，用于安装电务转换设备处的岔枕为特殊断面岔枕。道岔区钢轨设置1：40的轨底坡或轨顶坡，转辙器和可动心轨辙叉的台板表面设置减摩涂层，北京槽钢道岔，摇篮的滑动基面设置减摩涂层。
设备安装：与单开道岔相比，三开道岔结构较为复杂。因此，对线路、道床、道岔的铺设施工质量要求较高，特别是采取整体道床的线路，一旦道岔设备安装到位，方向、高低与水平几何尺寸有误，调整难度大，将影响设备运行的可靠性。设备使用寿命：与单开道岔相比，槽钢道岔哪里可以买到，三开道岔尖轨较薄、强度较低，转辙器使用寿命短，且磨耗程度与使用频次直接相关。由于三开道岔采取2根尖轨叠加的方式。
造成道岔转换阻力大。发生故障32件，占故障总件数的12.1。而现场信号工又未与工务联系，开展工、电联合整治。（三）车务对道岔清扫不良。株～衡间属电化区段，槽钢道岔销售，电力机车在启动时撒沙较多，而车务部门又对提速道岔滑床板的清扫、注油不及时，造成尖轨与滑床板之间摩擦力加大，而现场信号工采取被动方式，单方面以加大溢流压力（加大力量）来克服道岔转换阻力大的影响（属非标调整）。
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