早期的电池包采用传统的 MTP 技术，需要依次完成电芯→模组→电池包→车身的集成。整 车要想在有限的底盘空间尽可能装载电量，提高体积利用率，需要考虑每个集成步骤标准 化的可行性，大众推行模组的标准化。大众的个标准是 355 模组，其中 355 代表了电池模组的毫米长度。随着对续航里程需求的提升，能够提高空间利用率的 390、590 模组被提出。单个电池模组的体积不断增大，带动了 CTP 方案的出现。
在德国汽车工业联合会制定的标准（VDA）中定义了方形电池、圆柱电池以及软包电池对应不同类型电动车的尺寸要求，ctp制版机，车型包括 HEV（混合动力）、PHEV（插电式混合动力）以 及 EV（纯电动车）。这就是通常所称的 VDA 电芯，在此基础上开发的标准化模组称为 VDA 模组。目前在欧洲车厂还是以模组设计作为方案，国内主流动力电池为方形电池，ctp制版机价格，常见的VDA 模组有 355、390、590 模组等。 动力电池 1.0 时代采用 VDA 标准化模组，电池包开发简单，1.0 时代标准化模组结构性强， 模组通用性强，售后维修方便。但 VDA 标准化模组受限于模块化的电量和电压平台，ctp制版机，无法 随意进行电量和电压配组，且零部件多，模组成本高。
CTP的分类
CTP系统的分类，从曝光系统方面可分成：内鼓式、外鼓式、平板式、曲线式四大类。在这四种类型中，使用的i多的是内鼓式和外鼓式；平板式主要用于报纸等的大幅面版材上；曲线式用的少。
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菲林和CTP的印刷效果哪个好？
CTP出版是目前制版的一个新技术，它方便快捷减去出菲林及晒版时间，网点不丢失。
菲林和CTP两者之间肯定是CTP效果好，网屏ctp制版机，菲林要经过晒版机来感光晒版在这过程中多少会丢失一些网点的（好的晒版机还好一点）。
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