煤矸石烧结多孔砖窑炉窑车的维护及保养
在隧道窑生产运行中，烧结多孔砖砖厂，窑车的数量大、周转快，在动态运行中极易损坏。其损坏部位主要是台面、金属车架、车轮与轴承。
窑车台面铺设的耐火砖和隔热材料，因运转中温度的交替变化和机械碰撞，损坏比较严重，需要经常检修。检修台面砖时，应注意在砖缝填塞硅酸铝纤维棉，砖底面则用粘土质耐火泥填实，砌平台面。检修后的窑车台面尺寸要按原设计要求，台面平面尺寸的误差为+0㎜、-5㎜。要检测窑车台面的平整度与对角线、台面高度，防止台面砖碰撞窑墙和曲封砖。窑车台面的耐火砖的使用中会向四周扩张，使窑车台面的平面尺寸越来越大，导致台面两侧碰撞窑墙和前后两车耐火砖台面相碰。解决这个问题，要从设计和砌筑施工抓起，正确的设计与施工要求是：台面砖之间的砖缝尺寸为15㎜，砖缝间填充硅酸铝纤维棉，并使纤维棉保持松软状态，不得填充耐火泥；台面砖底面用耐火泥砌筑，找平台面。
窑车金属车架的损坏，多数是因窑内压力过大，向车下漏热风，烧坏金属车架。尤其是窑车的接头处，极易损坏。预防的方法是：把两窑车的接头处的曲封砖和耐火纤维密封毡条维护好，hao是在两车接头处的砖封上加垫耐火纤维毡条。
窑车车轮的损坏主要是轮面磨损、轮缘变形，其主要原因是车轮的材质问题。车轮的材质应为ZG310-570，并进行热处理；hao使用ZG340-640，并进行热处理。
窑车车轴承的损坏也是由于窑车密封不严密，大量高温热风侵入窑车底部使轴承化油造成的。维护保养的方法：一是搞好窑车密封与砂封；二是调节窑内压力与车下压力平衡，烧结多孔砖规格，防止窑车热风漏入车下；三是窑底鼓风要使车下有一个适当的风速，冷却风既能保证压力平衡的需要，又有把由窑车传入窑底的热量及时带出窑外，使车下风温不超过80℃.窑车车轮轴承处于高温环境，其轴承的润滑脂必须使用1号氮化硼高温润滑脂或二硫化钼高温润滑脂等耐高温的润滑剂。不允许以任何理由使用润滑脂添加机油的混合油来润滑窑车承轴。
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视频作者：新泰市新甫新型建材有限公司
煤矸石烧结多孔砖隧道窑
目前煤矸石烧结砖生产线采用大断面平吊顶隧道窑的比较普遍。平吊顶是大断面隧道窑的重要组成部分，也是隧道窑的薄弱环节，在许多设计、建设和操作时，都将其作为重点予以考虑。但是，许多隧道窑投入生产后，窑顶脱皮、掉块现象仍然普遍，有的隧道窑在使用不到两年吊顶板就出现脱落现象。究其原因既有结构不合理、吊顶板质量差的因素，又有使用单位缺乏对煤矸石原料性能、窑炉操作工艺的深刻认识，导致焙烧操作出现偏差从而对吊顶板产生危害。有些危害在短时间内没有表象，但随着时间的推移，烧结多孔砖生产厂家，危害积累达到一定程度时，就会对隧道窑密封和操作产生较大损害，严重时导致停产维修，给企业造成严重的经济损失。
烧结多孔砖的铺贴是需要按照一定的步骤正确操作的，为了实现砖的铺贴，保障施工作业顺利完成，该砖的铺贴施工还需要满足以下几点要求，下面给大家介绍一下相关的一些内容。
1.给砖块浇水：
（1）一般提前两天浇水，使砖块表面既湿润又没有浮水。
（2）因不同材质的砖块收缩率是不同的，以此其它材料制作的砖块不能与烧结砖混砌。
（3）表面粘着泥、杂物及浮灰等不清洁的砖块要清理干净才能用于砌筑。
（4）禁止一边浇水一边砌筑。
（5）干砖和被雨淋湿的饱含水砖块绝dui不能上墙。
2.日筑高度：
（1）砌筑的高度为每日1.4m，不允许连续一次性把墙体往上砌筑到顶。
（2）离梁底200㎜左右处应停止砌筑，待7天后再斜砌砖块塞顶，用砂浆挤实。
3.超高及超长的墙体：框架填充墙墙体超高超长时，容易产生裂缝，所以在墙体长度大于5m时，中间部位处必须设置构造柱；墙体高度高于4m时，在墙体半高处应加水平系梁，水平系梁两头应与柱子连接，或在门顶部位（不大于4m）处加置水平梁系。
4.脚手架子：应采用双排外脚手架或双排内脚手架，不应在新砌的墙体上留脚手架洞；如果砌筑内墙时不得已留置脚手架洞，滨州烧结多孔砖，事后一定要用同配比的砌筑砂浆和烧结多孔砖塞实塞紧，避免墙体出现渗水、开裂等缺陷。
5.砌体塞顶：框架填充墙要在砌体砌筑7天才可进行塞顶操作，禁止在砌筑墙体时当天同时塞顶；多层和高层框架结构建筑，应在全部主要墙体基本砌筑完毕后才按先砌先塞的原则开始塞顶，一般情况下可以在粉刷前10天进行塞顶。
6.防止松动：新的烧结多孔砖砌好砌体在7天内要妥善保护，避免碰撞，防止砂浆与砖块松动。
实际操作中，我们应该按照上述要求对烧结砖进行铺贴施工，铺贴完成后还要进行验收，保证烧结多孔砖铺贴的美观度。
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