为了保证水泥杆配电装置的金属架构接地电阻为零。我们需要用圆钢或带铁作接地引下线，将设备底座和外壳、配电装置的金属架构引到接地网上。但在实际工作中发现，有些变电站和配电台区的设备底座及外壳、配电装置的金属架构是利用预应力水泥杆中的钢筋兼作接地引下线 ，这种做法是错误的，存在着很大的事故隐患。因为预应力钢筋预先受到拉伸处理，钢筋内部的晶体排列发生了变化 ，使之能承受比一般钢筋较大的应力。如果兼作接地引下线，当发生雷击时，12米部分预应力混凝土水泥电线杆批发商，强大的雷电流流过钢筋，导致钢筋严重发热，会使内部结构又发生变化而大大减弱钢筋的强度。因此，预应力钢筋水泥杆中的钢筋不能兼作接地引下线 ，8米部分预应力混凝土水泥电线杆批发商，而必须另设接地引下线。
指挥人员指挥绞磨人员推动绞磨，钢丝绳受力，注意调整制动绳及左右风绳子松紧程度。 当混凝土电杆起吊距地面1米的距离时，停止起吊，安排一人做立杆的冲击，同时安排检查各地锚的受力情况。 冲击结束后继续牵引立杆。随着混凝土电杆的起立，指挥人员应命令收紧风绳， 指挥人员指挥绞磨反方向推动绞磨，抱杆控制人员注意抱杆下降高度。当抱杆下降到一定高度时，绞磨人员暂停，抱杆人员在抱杆两侧扶住抱杆，部分预应力混凝土水泥电线杆批发商，指挥人员指挥绞磨反方向转动，配合抱杆人员将抱杆缓慢放置到地面。
装卸电杆时，一般装卸采用汽车起重机吊装法，电杆绑扎点一般采用两点，以每次吊装两根为上限，绑扎绳用2根组成V形套，直径190mm部分预应力混凝土水泥电线杆批发商，分别与吊钩连接。绑扎绳对杆身轴线夹角不得少于30°。作业过程中严禁电杆互相碰撞、急剧坠落和不正确的支吊，严禁直接将水泥电杆从车上滚下。卸车时，车辆不得停在有坡度的路面上，每卸一根，其余电杆应掩牢；卸完一处剩余电杆绑扎牢固后方可继续运输。另外一种卸车方式为人工卸车，需要至少两个人，用钢丝绳和导链将电杆慢慢的放下去，这种方式，节省成本，是大多数厂家比较喜欢的卸车方式。
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