轮圈的锻造
锻造就是将一块金属通过施加成千甚至上万吨压力将它的体积缩小，将金属原本松散的内部结构压紧，从而提升金属的力学性能。由此可见相，锻造金属的密度要比铸造件要大，同体积下就更重，那为什么锻造轮圈反而更轻呢？因为锻造金属的力学性能比铸造件高，密度更高，因此锻造件可以用更少的材料就能达到铸造件的力学性能，此消彼长，锻造轮圈的重量就轻了。由于工序较为复杂，因而制造成本较为高昂，但锻造轮圈在生产过程中由于铝块经过不断冲压，因此在成型之后，其分子结构会变的非常紧密，所以可以承受较高的压力，因而在相同尺寸相同强度下，锻造轮圈也比铸造轮圈质量更轻。其次，锻造轮圈在造型设计上也更为灵活（成本高昂，产能有限）。补充一点，锻造轮圈分为单片式锻造、双片式锻造，三片式锻造。片数越多制作工艺越难，轮毂，费材更多，价格越高。
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视频作者：无锡速鲨汽车配件有限公司
改装轮圈的重要参数
中心孔径是轮圈安装时必须注意的另一个数据，汽车的车轮安装座由中心紧固螺母固定，而每种车系的规格都有所区别，所以轮圈的中心孔径也有不同规格，如大众、奥迪的57mm，奔驰的66.5mm，宝马的72.5mm，福特的63.3mm，标致的65mm，马自达的66mm，本田的56mm等。轮圈的中心孔径大于车轮安装座时，就需要使用的垫圈，才能保证轮圈安装后的稳定性。如果轮圈的中心孔径小于车轮安装座，就需要对中心孔进行加工，但是如果加工精度不良会造成轮圈的平衡性异常，所以zui好使用中心孔距一致的轮圈。
在某些车友的准则里，买了一部车、不论是新车或者二手车，只要有改装的打算，动力、底盘、悬吊、数位影音都可以不管，轮圈就是一定要换。也许看到这边你会觉得莫名其妙，又是一个爱耍帅的人，汽车轮毂，只知道换那种视觉系的东西。如果你这样想，那你可就大错特错啰！
是，轮圈改装是可以在视觉上有所加分（当然，有些轮圈原厂就十分好看！）。但轮圈改装的背后还有许多附属的优点，今天，经典轮毂，我们就来一一认识吧。
外观：不得不说，外观仍旧是一大诱因，不管你是选用BlingBling超大镀铬轮圈、还是双色多肋式运动轮圈，这都代表着你想凸显个人风格、强化车辆视觉。但我们也不得不承认，轮圈占了车辆外观相当大的比重。
制动与轮胎散热：没错，正常的情况下，轮圈的设计会影响到制动组以及轮胎的散热状况。举例而言，要是车主选用包覆式（例如一大片镀铬）轮圈，黑色铣加工轮毂，虽然视觉上很豪奢，但那对于散热是毫无帮助；若是选用传统爪式设计，对散热确实较有帮助（爪数则是考量于「爪数多散热较差、但其抗扭曲、撞击之强度较佳」车主可以自行判断取舍）。也由于主要差异在于通风性，所以通风设计良好的多辐式轮圈会是很好的选择；另外，铝合金本身就是热传导性佳的材质，只要能适当散热，对提高轮胎寿命、减少爆胎危险以及降低煞车热衰竭都有良性的帮助。
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