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高速公路护栏板损坏以横向弯曲和曲面延展为主,受力过大会发生崩断,在与车辆的刮擦过程中也会发生不同程度的刮蹭损坏。护栏板的维修方法有两种:一是直接更换新件二是弯曲变形护栏板经矫正机矫正后,继续使用。但是,关于两种维修方法的适用条件不明确。同时,即使是弯曲变形护栏板到底是采取矫正后继续使用,还是更换新件,目前,也没有形成统一的标准。该文针对护栏板弯曲变形,选择以挠度值作为评价指标,因护栏板的大挠度可以直接测量得到,所以,选择护栏板的挠度值作为护栏损坏再利用的评价指标,具有直观、方便操作等优点。1弯曲变形护栏板再利用评价指标值的确定波形梁护栏安装时纵向拼接,在碰撞时受相邻护栏板纵向拉力、弯矩和垂直板面的防阻块阻力的共同作用,因护栏板质量、刚度相对车辆质量、刚度而言可以忽略,故车辆与护栏碰撞时,护栏板主要受相邻护栏板纵向拉力和垂直板面的防阻块的阻力作用,弯矩作用很小。
京台高速G3山东段全长389公里,纵贯德州、济南、泰安、济宁、枣庄5市。京台高速泰安段所辖管养路段自济南与泰安交界K456+797开始,至济宁与枣庄交界K575+490结束,全长119公里,高速公路养护里程159公里。近年来,随着我国经济不断发展,高速公路车流量明显增大,各类交通事故量也呈逐年上升趋势,与此对应的高速公路护栏板的更换数量也明显增多。在保证安全畅通的前提下,如何利用废旧护栏板成了当前值得关心的问题。一、高速公路护栏板概况交通部公路科学研究所从1984年开始,对波形梁护栏进行了系统的研究,根据我国的护栏设计条件,提出了适合我国国情的护栏结构形式。该结构采用厚度3mm的深波纹横梁,从1989年起在推广应用。该护栏与日式护栏日式护栏的横梁为厚4mm的浅波纹折线断面相比较,既保证了护栏的强度水平,又节省了钢材用量的30%左右。1992年底,交通部公路科学研究所在总结护栏实际应用的基础上,又推出了新型的变截面波形梁护栏结构形式。该结构由于横梁采用变截面形式,横梁在搭接处结合紧密,使高强螺栓的性能得以充分发挥,横梁在搭接处产生断裂.....
