为何车用尿素要改变模式？ 车用尿素溶液发现固然国际尿素曾经降到了绝大少数企业的利润线以次，但增产停产的企业仍然没有多，这象征着国际的尿素依然正在一直材积攒着过剩，成绩愈加重大。往年入口关责任制度的升高也是引发国际尿素价钱延续下落的一度主要缘由（国内市面价钱的失踪）。从各族沟渠搜集的消息看，哪有卖车用尿素水溶液的，陆续两年的没有景气曾经让一切的经售商体无完肤，车用尿素溶液直销，尿素产能过剩的观念曾经扎根经售商于的心底。 从国际需要看，六七月份是保守意思上的尿素用肥顶峰期。但近年来，高氮复合肥料迅猛停滞，哪有卖车用尿素溶液的，起到了削峰填谷的作用，从而透支了其间的尿素需要，国际尿素的需要愈加平衡。?率保守入去产能化周期的一铵、钢铁、纯碱、煤炭等事业尚未实现去产能化进程，因为作者预言：相比该署事业，尿素的“苦生活”才刚刚刚刚开端，很难正在短期内终了。2012年和2013年尿素市面六七月份都持续了下落的行市，注明老玉米春肥曾经没有不值等待。? ? ? ?? 柴油发动机尾气处理液(俗称为：汽车尿素，车用尿素，汽车环保尿素)，在和欧洲称为AdBlue，在美洲称为DEF，在巴西称为ARLA32. AdBlue是由成分为32.5%的高纯尿素和67.5%的去离子水组成的高纯度透明液体，有淡淡的氨水气味。如果溅出，水分蒸发并形成结晶。AdBlue用于配有SCR（车用选择性催化还原尾气后处理）系统的轿车、卡车、客车和重型非道路使用柴油发动机车辆，是SCR技术中必须要用到的消耗品，与SCR催化剂一起将柴油发动机排放的有害氮氧化物转换成无害的水蒸气和氮。SCR系统的主要组成部分包括催化剂，AdBlue注入装置，AdBlue容器和AdBlue剂量控制器。几乎所有欧洲、美国和亚洲，包括的重型汽车制造商也为车辆配备选择性催化还原系统并配以AdBlue工作液，以达到新的氮氧化物排放标准（如欧四、欧五）AdBlue和SCR技术共同作用下，能优化发动机性能和燃料消耗，减少柴油消耗可高达6%，显著降低成本。AdBlue 的平均消耗量是一般柴油消耗量的5％，约为高速公路驾驶每100公里消耗1.5升。AdBlue只可使用于配置SCR系统的引擎组合，因为它既不是燃料，也不是燃料添加剂。AdBlue执行符合ISO22241，DIN70070和CEFIC规章内的标准，青岛车用尿素，以确保SCR系统有效运行。AdBlue 对环境没有危害，并分类为 低风险的可运输液体。 ? ?适用于柴油发动机符合国四排放标准的汽车：卡车，客车，公交车。 产品：【绿茵美车用尿素】供货总量：不限产品价格：议定包装规格：不限物流说明：货运及物流交货说明：按订单
