威士海与您分享：蓄电池叉车技术的发展趋势（1）1 蓄电池叉车的特点及市场分析 蓄电池叉车具有能量转换、噪声小、无废气排放、控制方便等优点，在车间、仓库、食品、制药、微电子及仪器仪表等对环境条件要求较高的场合得到了广泛的应用，成为室内物料搬运的首先工具。 随着人们对环境污染危害的深刻认识，环保已成为世界共同关注的焦点。因此，噪声小、无废气排放的蓄电池叉车将成为市场的主流。另外，自动化仓储系统和大型超市的纷纷建立，也刺激了对室内物料搬运机械——蓄电池叉车的需求。目前，国际上蓄电池叉车的产量已占叉车总产量的40％以上，在欧美等发达，蓄电池叉车所占比例达到60％；在，蓄电池叉车所占比例为20％左右。蓄电池叉车现已突破原来只能用于小吨位作业的局限，逐步由室内走向室外，市场需求逐年上升。 2蓄电池叉车技术的发展趋势 2.1 ?驱动电机及电控由直流向交流方向发展 采用交流电控可以提高生产率，加速快，可提高车辆行驶速度和门架起升速度，全电动吊臂堆高车，且高速行驶时输出转矩大。在同样工况下能耗小，可以延长蓄电池组单班使用时间。另外，交流电机无电刷和换向器，不必定期维护，使整个交流控制系统运行费用降低。 Linde、Jungheinrich、Hyster、Toyota等叉车公司均已推出了交流蓄电池叉车产品。 2.2 ?整车通讯向网络化方向发展 蓄电池叉车各控制模块之间采用CAN(Control Area Network)网络进行通讯，电动吊臂堆高车，所有电子功能部件成为一个整体的虚拟单元，可以实时交换控制信息，实现同步控制。在2条高速通讯总线的连接下，每个独立的功能部件从其他功能部件存取信息非常方便。 CAN总线是一种为解决现代汽车中众多控制与测试仪器之间的数据交换而开发的串行数据通讯协议，通讯介质可以是双绞线、同轴电缆或光导纤维，吊臂堆高车，通讯速率可达1Mbit／s。其醉大特点是废除了传统的站地址编码，而代之以对通讯数据块进行编码。CAN协议采用CRC检验并可提供相应的错误处理功能，保证了数据通信的可靠性。 将CAN应用于蓄电池叉车控制系统上，数据通信的可靠性及通讯速率得到提高，降低了控制系统成本，大大提高了蓄电池叉车的控制水平。Linde公司、安徽叉车集团公司均已成功地将CAN总线技术应用于蓄电池叉车上。 2.3 ?转向系统向电子化迈进 传统的蓄电池叉车转向系统采用机械转向或液压助力转向。机械转向的缺点是：操纵力大，操作者易疲劳；而液压助力转向的缺点是浪费能量。采用电子转向不仅操纵力小，而且比液压助力转向节能约25％。目前，电子动力转向系统主要有2种：一种为位置反馈电子动力转向系统，Jungheinrich公司、安徽叉车集团公司的产品采用了这种电子动力转向系统；另一种为扭矩反馈电子动力转向系统，Linde公司、TCM公司的产品采用了这种电子动力转向系统。 威士海吊装车专题与您分享：中科院研制出石墨烯超强电池（1）中科院上海硅酸盐所透露，该所科学家已研制出一种超级电容器电极材料——氮掺杂有序介孔石墨烯。该材料可用作电动车的“超强电池”，充电只需7秒钟，即可续航35公里。 世界丁级学术期刊《科学》发表了中科院上海硅酸盐研究所研制出一种新型石墨烯材料的重要研究成果。据中科院上海硅酸盐所透露，该所科学家已研制的超级电容器电极材料——氮掺杂有序介孔石墨烯具有的电化学储能特性，可用作电动车的“超强电池”：充电只需7秒钟，即可续航35公里。 超级电容器，是介于传统电容器和电池之间的一种电化学储能装置。由于具有功率密度高、循环寿命长、安全可靠等特点，现已广泛应用于混合电动汽车、大功率输出设备等多个领域，形成一个非常可观的市场规模，近年来保持近20%的增长率，平衡重吊臂堆高车，产业前景突出。但现有超级电容器仍受限于低能量密度(商用活性炭：5–7瓦时/公斤)，远不如锂电池(>80瓦时/公斤)，原因在于较低的比容量(<250法拉/克)。如何让超级电容器兼具高功率、高能量，长期以来科学家并没有找到理想材料。 为破解这一难题，中科院上海硅酸盐所与北京大学、美国宾夕法尼亚大学合作研究，黄富强研究员、陈一苇教授、林天全博士等设计合成的一种氮掺杂的有序介孔石墨烯，具有的电化学储能特性，比容量高达855法拉/克。 吊臂堆高车、威士海厂家、电动吊臂堆高车由肇庆威士海库房设备有限公司提供。“搬运车,堆高车,牵引车,油桶车,玻璃吸盘车,多功能车”就选肇庆威士海库房设备有限公司（www.veshaichina.com），公司位于：广东省肇庆市大旺高新技术开发区迎宾路41号，多年来，威士海坚持为客户提供的服务，联系人：吴曙光。欢迎广大新老客户来电，来函，亲临指导，洽谈业务。威士海期待成为您的长期合作伙伴！ 产品：威士海供货总量：按订单产品价格：议定包装规格：按订单物流说明：货运及物流交货说明：按订单
