例如，去年港口完成集装箱吞吐量预计超过2亿TEU，连续12年位居世界，但海铁联运的总比例不超过2％，与国际大港30％至40％的比例相差甚远。实际上，东莞到北汕货运专线，近年来，多式联运已被提升到战略层面的新高度。自发布《物流业发展中长期规划》以来，各地都高度重视多式联运的发展。加速推进物流大通道建设、完善综合交通运输体系已成为首要任务。
人士表示，东莞到万象货运专线，随着“一带一路”倡议的推进，广州到仰光货运专线，多式联运重心正向我国转移。同时，我国制造业重心也在西移，加快向西、向南开放所衍生出的长距离货物运输需求，正吸引着多方力量进入该领域，我国多式联运将迎来发展的“黄金十年”。“一公里”与“一厘米”两大难题并存记者采访发现，目前我国多式联运却同时面临着交通基础设施衔接不畅的“一公里”和规则相互割裂的“一厘米”双重难题。普遍认为，多式联运要求实现多种交通方式的无缝衔接，其中大的难点在铁路。目前，长江沿岸的港口中，实现铁水联运的港口比例很小。长江轮船公司总船长王嘉玲说，以重庆为例，重庆的十余个港口中，截至今年上半年，实现铁水联运的港口只有5个，而武汉沿长江的17个港口中，与铁路接轨的也只有6个。一些港口的进港道路仍是城市公共道路，每一次转运就要额外支出装卸、运输等成本，物流的总体成本也将大大增加，抵消水路的价格优势。其中，规划脱节是导致交通基础设施衔接不畅的主要原因。以前铁路和水路分属不同的行政部门。现在铁路虽归交通部门管理，但与地方规划接轨仍有很大问题。王嘉玲说，以长江沿岸某市为例，该市的铁路规划全部在城市的西面，水路却在城市的东面，铁路和水路相距甚远，如何衔接？ 专线物流曾经发展 随着全社会物流业的发展，物流经营组织也呈现出多层次性，专线物流就是其中发展的一种。据介绍，专线这种运输方式，目前仍是物流公路运输的主体，其在公路运输总量里的占比仍然高达70%以上。 物流专线运输，是指在两个特定的城市间以公路货物运输的方式所构建的第三方物流服务模式，包括普通货物运输和异域快递，具有门对门、门到站、站到门，站到站运输服务的特点，还具备网络化信息服务功能，可以应用信息系统对运输货物进行状态查询和监控。专线物流有多种形式：传统物流企业(零担运输企业)的干线运输、快递企业的干线运输、物流园区的干线运输、企业自己的干线运输。 近年来，随着我国以高速公路为骨架的道路运输网络形成，城市间建立了通达的运输通道，城市间的联系越来越紧密，生产和生活需要双向交换的商品越来越多，推动了物流专线运输的发展。传统运输企业转型为物流企业后，为提升企业核心竞争力，纷纷开设专线运输，把没有竞争力的运输线路剥离，形成盛极一时的物流专线运输，据了解，我国物流的专线、零担市场规模高达4000亿元以上。 目前我国物流专线主要存在三种形式：省际拼，是刚需，是运输通道，营业额高但同质化竞争非常严重。在上海，省际专线日均都能发车的不足四成，1000公里以上省际拼会受到铁路的冲击;市内拼，也是刚需，营业额比较低，珠海货运专线，其实是靠商品的属性在拼。市内拼很大程度上是依靠资源，不管是什么样形式的运输，总要到市内拼，领域，程度高，需求比较个性化;省内拼，是介于省际拼和市内拼的一个补充，是一个大有可为的发展方向，将来专线更多集中在这个领域之内。 专线物流的盈利点在于配载，配载的货量越充足，配载用的货车越大，盈利能力就越强。当前，我国专线运输存在的主要问题有：一是运作不够规范，从业务流程到服务标准，企业间差别较大，缺少规范化的企业管理制度和规章;二是过度竞争明显，同质低价竞争制约了企业的健康发展;三是企业规模小，难以发挥规模经济效益;四是从业人员素质偏低，制约了现代物流技术和现代信息技术的应用。 东莞到北汕货运专线、珠海货运专线、荣翔国际货运代理由东莞市荣翔国际货运代理有限公司提供。东莞到北汕货运专线、珠海货运专线、荣翔国际货运代理是东莞市荣翔国际货运代理有限公司（www.rxgjwl.com）今年全新升级推出的，以上图片仅供参考，请您拨打本页面或图片上的联系电话，索取新的信息，联系人：刘先生。 产品：荣翔国际货运代理供货总量：不限产品价格：议定包装规格：不限物流说明：货运及物流交货说明：按订单
