怎么办？——转型和加盟解决“小散乱差” 专线公司究竟是一个什么形象，估计很多人的脑海里会浮现出以下场景：一个门面，一台车，或兄弟，或夫妻，或父子，深圳到勃生货运专线，能干装卸工，也能当司机，做的了员工，当得起老板，更多的被贴上了“散、小、乱、差”的标签。
在竞争如此激烈，生存异常艰难的境地下，物流专线公司的出路在哪里?专线企业的规模大小不一，从几部车到几百部车不等。目前市场混乱的主要原因在于集约性不强、资源散乱、总体运力大于需求。但从货主的角度看，及时找到一个可信、成本可接受、质量较好的运力公司并不容易。所以真实的现状是：总体运力过剩，但的专线物流运力远远不足。 人士认为，2016年是专线公司的分水岭，经济不景气时反而是好公司的机会，转型升级成功的企业，将迎来大发展。 有人士对物流专线转型升级开出了这样的药方：外部环境是不断变化的，应对之法要提升自身素质，练好硬功，可以再向第三方物流发展，或者向网络型零担、运输、大车队转型。第三方物流是作解决方案的，对水平要求很高，专线往这个方向发展将面临有很大的风险，比较上规模的专线公司还是可以尝试。中小型的物流公司则可以通过专注于服务链条上的某些节点的化获得转型成功。 还有业界人士则建议，物流专线公司加入平台或者联盟，和联盟或者平台共同成长。 联盟，更要“联心” 专线物流联盟的核心是合作共赢。在深圳市易流科技有限公司总经理张景涛看来，专线联盟的出现，实际上是“弱者自救”的一种选择。由于当前的物流专线联盟是由不同层次的老板之间建立的合作关系，因为受市场逼迫他们才来加盟。老板层次不同往往从业务管理到产品价值理念都不一样，这也是联盟企业做到难以联“心”的难点之一。张景涛说，专线物流是从个体经济发展而来，发展周期很短，管理和技术没有积累，散乱差是基本特点，加之进入门槛低，市场恶性竞争是必然的，“专线联盟的出现，是应对当前‘业务疲软、成本上升’的物流专线弱者自救式的一种选择。” 因此，做到利益均衡，应该是物流专线联盟的一个关键点。这就意味着联盟公司总公司一定要有盈利能力，广州到会晒货运专线，能够让加盟公司老板从联盟中得到利益，千万不能触碰联盟参与公司原有股东利益。此外，要注意设立进入和退出机制，联盟机制容易出现的问题就是“七嘴八舌”，深圳货运专线，联盟成员的意见不一易导致联盟崩盘，这一点也容易让联盟成员在联盟成立之初心存外心，因此，联盟一定要先设定好进入和退出机制，在联盟不能明确成功之前，各个参与股东除损失股份投资的部分资金以外，其他和业务都不会受到影响，深圳到内比都货运专线，除了资源整合、利益分配之外，由于联盟成员各自的规模和投入资源差异，各地区域情况差异，因此需要清晰地明确权、责、利。付出和收益一定要实现规范、科学。其中，必须遵循共生法则，作为专线物流联盟的推动者，就是要让被整合对象都有自己更大的生存发展空间，而不是被整合消亡。所有物流联盟的参与者，思维上需要开放，不要外表整合，内在各自为政。其次，还要加强运营团队的融合重建和信息系统的整合。传统模式下，专线物流运输时效性差的原因在于车辆调配与专线整合，中转、分拨、再中转，这过程中如果能够实现物流信息化平台的整体应用，将更多符合要求的货运车源更好地适配与整合，通过大平台的平滑过渡与事前匹配，提升专线物流车辆的利用率，提升整个专线运输的时效性，是专线物流今后发展的核心方向。信息化的充分利用，有利于减少线路空载，促进业务流程的信息化管理，改善专线物流在价格与利益的平衡上左右为难的现状。 正如友广野物流总裁孙凡所说：只有垮的公司，没有垮的市场。物流专线，酸甜苦辣，百般滋味在其中。如何应对市场的变化，如何找到自己的方向?物流专线企业只有不盲目追求扩张，苦练内功，提升专线物流服务能力，做出专线，才能在变革的大环境中安身立命。 深圳到内比都货运专线、荣翔国际货运代理、深圳货运专线由东莞市荣翔国际货运代理有限公司提供。东莞市荣翔国际货运代理有限公司（www.rxgjwl.com）位于广东省东莞市南城蛤地龙旺铺5号铺。在市场经济的浪潮中拼博和发展，目前荣翔国际货运代理在国际货运中拥有较高的度，享有良好的声誉。荣翔国际货运代理取得全网商盟认证，标志着我们的服务和管理水平达到了一个新的高度。荣翔国际货运代理全体员工愿与各界有识之士共同发展，共创美好未来。 产品：荣翔国际货运代理供货总量：不限产品价格：议定包装规格：不限物流说明：货运及物流交货说明：按订单
