为了保证发动机运行可靠和平稳，对连杆的机械性能、尺寸和重量精度的要求都很高。因此，连杆总成，国内外对连杆的材料和制造工艺均在不断地探讨和革新。目前，国内外各种连杆的生产方式主要有锻造、铸造、粉末冶金等。采用铸造、粉末冶金出成形连杆，连杆，其机械性能不能保证。国外对碳纤维强化塑料连杆的研究，虽然投入很大，发动机连杆厂家，但目前尚存在一些难题没有解决，连杆机构，因此还不能进入产业化。锻造的连杆具有良好的机械性能和质量稳定性，但是锤锻工艺因其震动噪声大，而面临着淘汰；辊锻和楔横轧制坯，再热模锻压力机的售价很高，且利用这种工艺成型的连杆，其飞边很大，材料利用率很低。因此，这种技术也不符合现在连杆的生产要求。 连杆组包括连杆体、连杆盖、连杆螺栓和连杆轴承等零件。习惯上常常把连杆体、连杆盖和连杆螺栓合起来称作连杆，有时也称连杆体为连杆。 连杆组的功用是将活塞承受的力传给曲轴，并将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。连杆小头与活塞销连接，同活塞一起作往复运动；连杆大头与曲柄销连接，同曲轴一起作旋转运动，因此在发动机工作时连杆作复杂的平面运动。连杆组主要受压缩、拉伸和弯曲等交变负荷。zui大压缩载荷出现在作功行程上止点附近，zui大拉伸载荷出现在进气行程上止点附近。在压缩载荷和连杆组作平面运动时产生的横向惯性力的共同作用下，连杆体可能发生弯曲变形。
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