快递污染形势严峻 两会1代表呼吁绿色行动“回收快递包装垃圾，实现绿色物流”“加快推进我国包装行业立法工作”“财政资金推动快递包装绿色化循环化”……随着快递成为人们生活不可或缺的一部分，正在进行的两会上，快递如何“变绿”成为代表委员的热议话题。快递业高歌猛进，但持续繁荣的背后，存在快递过度包装、循环利用率低下等问题，有些包装物甚至会产生大量污染，给环境带来巨大压力和沉重负担。对此，人大代表、黑龙江省齐齐哈尔市龙江县环卫处工人王月清感同身受。她每天和各种各样的垃圾打交道，“快递包装填充物等垃圾随处可见，不仅占用空间，也浪费资源，更给城乡环境造成污染。”“我国作为世界一快递大国，提高快递包装回收率，推广和使用绿色包装，推进快递企业向绿色物流转变，十分必要且迫在眉睫。”调研后王月清认为，“确实到了必须要立法予以解决的时候了。”政协委员、民革天津市委会副主委苑春鸣提案建议，在快递行业推广循环经济，尽快推行即时回收快递包装物的相关规定，提高资源利用率。 物流专线同质化 未来该何去何从？很多人在专线中尤其是同质化方向专线中鼓励大家做同线联盟，抱团取暖，实现资源与利益共享，无锡到孝感物流专线，实现做大做强，实现众人划桨，事实真的就是如此吗?旁观者▼个人一直持一个相对谨慎的态度，但是一直鼓励同质化合作，而不是联盟模式的合作。它一定要有一个合作主体，并且有着相互间可透明的利益关系，有着可遵循的规章制度和标准，尤其需要有紧密型的组织架构，绝不是一个松散型的组织，一笔糊涂账，更加不是今天想玩就玩，明天不玩就散伙，看见赚钱，就翻脸，这种模式的联盟，本人一直认为这是联而不盟，盟而不动，没有任何意义，一直不看好。很多人都在讨论，也都在实践，(本人作为旁观者一直鼓励合作，只要迈出合作的步伐，或许就是胜者，物流专线，但是鼓励合作的前提是有一个组织，有一个能够保障执行力的模式)今天就让我们来看看做同质化同线联盟的七嘴八舌。路人1▼觉得同质化线路的竞争绝不是一个简单的价格问题!更觉得是一个服务比拼的问题!更关键的是要看谁能笑到，同线的目的就那么简单吗?真的就像想象中实现吗?联盟整合的目的和初衷肯定是对的，大家都想做事情，都想实现集约化从而实现降本增效，但关键点是大部分的整合都只停留在“貌合而神离”的状态，很多的资源无法实现聚合，尤其是当管理和利益发生冲突时，明显的就是当利益分割在眼前，所有的一切都是浮云了，争论也就来了，这个是我不是你的，能共苦不能共乐。路人2▼觉得同线联盟，尤其是同质方向，在货运发达城市和区域应该具备可行性的，同线路太多，竞争太激烈，难辨优劣。倒是可以尝试同线联盟，可以实现一个抱团取暖，可以通过这种模式有效地区分和实现一个上游集采。但是如何实现利益，有点难，还有就是在货运不发达地区一般应该不需要，所以个人观点1好是按照区域去做，因为很多时候在很多地方的同一个方向的线路市场上，已经是一家独大或几家垄断的格局，在这些地区，非同线联盟作用显得更明显。路人3▼同线联盟适合专线自己做，但是需要有一位带头的专线大哥，一位愿意付出利益的大哥很重要(哈哈，关键愿意付出既得利益的大哥有没有)，通过联盟，来合并一些上游客户，无锡到荆门物流专线，形成更大客户群，货型集合，便于装车跟组合，创造更大利润空间，合并干线车源，集采找车，实现资源共享，实现甩挂组合。通过联盟1好能够降低管理成本，减少雷同的人员，同时物理集聚操作场地，减少降低管理成本支出，能行吗?路人4▼优1秀的，想做大的线路老板，1佳的发展模式和组合倒是可以寻找一家适合自己发展的平台，与平台一起，同线路整合这种模式不太适合线路公司自己做，反而更加适合平台做。因为平台可以通过信息系统，数据，运营，营销资源等途径帮助优1秀的线路成员优化和整合，通过金融等一系列的增值服务，实现合作的粘性，实现利他，互利互赢(1好能够鼓励同质化的兼并重组，平台提供一定的金融支持，多好，大家何乐不为，不仅帮助了成长，还有了可控的优1秀企业支撑)。路人5▼做同质化专线联盟的动力应该是希望把和客户资源共享，利用同质化联盟的平台可以有效地集中资源(但是怎么能保障客户信息的安全性，有难度)，通过统一的运作提升形象，扩大群体度，无锡到襄樊物流专线，扩大客户资源，扩大运力资源和使用范围。在成本方面，专线联盟集中联盟成员可以实现共同采购，共同运作来分享成本。通过专线联盟统一租地可以降低租金成本，通过共同派送可以降低派送成本，另外可以管理提升(哈哈，有没有点异想天开，兄弟有先例没，“我怎么知道，这是你的想法呀，我回答”)，专线联盟可以通过集中培训，通过联盟成员的学习分享来提升联盟专线的管理水平，从而实现服务提升和效率提升。专线企业也能通过专线联盟有效地把联盟的专线和不好的专线区别开来，形成一定程度上差异化的优势，提高货源，降低成本，抵御风险。真正意义地形成一个组织，降低成本的同时实现竞争力的提升(我这段别写上行吗，有点自我的味道，不一定适用)。路人6▼做同线联盟，作为专线经营者，本身希望增强自身市场竟争力，在物流领域里找一群“志同道合”的人把事业做得更大。形成竞争合力，做到单线渠道1大化，形成单线垄断。前端揽货可以借助联盟借势，后端分流派送可以整合，形成一个资源的集聚，前端就是一个销售，很多的销售员，后端就是运营，形成合力的运营，但是如果是联盟会不会长久?如果从我认为的专线角度看，真的很难，别看今天很多物流人走到一起，表象是大家都来学习了，都爱学习了，但是当真正碰到自己的利益时，怎么能保障这是关键。专线老板自已做同线联盟，倒是可以形成志同道合者的集聚，在发展上更易聚焦核心业务，通过一定的聚合，如果能将成本降下来，前端的收货价格再具有竞争力就太好了。 产品：江苏瑞庆物流供货总量：按订单产品价格：议定包装规格：按订单物流说明：货运及物流交货说明：按订单
