抗性消声器： 抗性消声器与阻性消声器的消声原理是不同的，它不直接吸收声能，而是利用管道上突变的界面或旁接共振腔，使沿管道传播的某些频率声波，在突变的界面处反生反射，干涉等现象，从而达到消声的目的。搞性消声器具有良好的中、低频消声特性，而且能在高温、高速、脉动气流条件下工作。适用于汽车、拖拉机、空压机等进、排气口管道的消声。
抗性消声器的种类很多，常见的主要有扩张室消声器、共振腔消声器和干涉消声器等。 扩张式消声器：扩张式消声器又称膨胀室消声器，它是由管和室组成的。它是利用管道截面的扩张、收缩引起声反射和干涉消声的。扩张室消声器消声量随着扩张比的增大而增加，但对某些频率的声波，当扩张比增大到定数值时，声波从扩张室通过，与阻性消声器一样，扩张室消声器同样存在着高频失效，罗湖消声器，致使消声量明显下降。在低频范围内，当声波的波长远大于扩张室的尺寸时，扩张室本身相当于一个低通滤波器，因而影响扩张室有效的低频消声范围。扩张室消声器存在许多通过频率消声量为零，要改变这一不良特性，一是采取在扩张室内插入内接管的方法；二是采用多节扩张室串联。在实际工程中，为提高消声效果，一般将几节带插入管的互不等长的扩张室串联起来，使它们具有较宽的消声频率范围。消声特性曲线互相弥补。 扩张室消声器设计应用：扩张室消声器具有结构简单、消声量大等优点，缺点是局部阻力损失较大。它主要用于消除中、低频噪声。控制内燃机、柴油机、空压机等进、出口噪声。设计扩张室消声器要注意下列几点：（1）首先根据所需要的消声频率特性，确定大的消声频率，合理确定各节扩张室的长度及插入管长度。（2）根据所需的消声量，尽可能选取较小的扩张比，设计扩张室各部分尺寸。（3）检验所设计的扩张室消声器，消声器原理，上、下截止频率内是否存在所需要的消声频率区域，如果不在上、下截止频率范围内，需进行修改。 共振腔消声器：共振腔消声器，从本质上看，也是一种抗性消声器。它是在气流通道的管壁上开有若干个小孔，自制消声器，与管外一个密闭的空腔组成。该消声器的消声原理是小孔和空腔组成一个弹性振动系统，管壁的孔颈中空气柱类似活塞，它具有一定的质量。当声波传至颈口时，在声压作用下，空气柱做往复运动，便与孔壁产生摩擦，使声能转变成热能而消耗掉。当外来的声波与消声器弹性系统的固有频率相同时，便发生共振。在共振频率及其附近，空气振动速度达到顶值。同时，消耗的声能量多，消声量大。共振腔消声频率较窄，要克服这一缺点，工程上常把具有不同共振频率的几节共振消声器串联。这样，可以在较宽的频带范围内获得较大的消声量，多节共振腔消声器串联，排气管消声器，总的消声量可近似等于各个共振器消声量的和。 共振腔消声器的设计应用：共振腔消声器的缺点就是公在共振频率附近才有较大的消声量，而当偏离共振频率时，消声量急剧下降。克服此缺点的办法是增加共振腔消声器的摩擦阻尼，即在封闭腔中填充一些吸声材料，以增加共振腔消求指导器的摩擦阻尼。为确保共振腔消声器的理论设计与实际消声性能接近，要注意以下几点：（1）共振腔消声器的长、宽、高或腔深都应小于共振频率波长的三分之一；（2）穿孔位置应集中在共振腔消声器的中部，穿孔范围应小于共振频率波长的十二分之一；穿孔不能过密，一般孔心距大于孔径的5倍。（3）共振腔消声器也存在高频失效问题。 汽车加不加消声器好呢？ 汽车不加消声器是可以略略提高机动车引擎原有的功率，但噪声太大无法上路行驶。 汽车噪声主要来自汽车排气噪声。若不加消声器，在一定速度下，噪声可达100分贝以上。其次为引擎噪声和轮胎噪声，引擎噪声在汽车正常运转时，可达90分贝以上，而轮胎噪声在车速为90公里/时以上时，可达95分贝左右。因此，在排气系统中加上消声器，可使汽车排气噪声降低20-30分贝。在引擎方面，以汽油引擎代替柴油引擎，可以降低引擎噪声6-8分贝。 汽车消音器用于降低发动机的排气噪声，并使高温废气能安全有效地排出。消声器为排气管道的延伸部分，应保证引擎排气畅通、阻力小及足够强度。消声器可经受500℃~700℃高温排气，保证在汽车规定的行驶里程内不损坏、不失去消声效果。 若没有安装消音器机动车的噪声很大，无法上路正常行驶，运管一经查出的按改装机动车处罚。 罗湖消声器,润声环保隔音降噪,排气管消声器由深圳市润声环保科技工程有限公司提供。罗湖消声器,润声环保隔音降噪,排气管消声器是深圳市润声环保科技工程有限公司（www.szrshb.com）今年全新升级推出的，以上图片仅供参考，请您拨打本页面或图片上的联系电话，索取新的信息，联系人：李小姐。 产品：润声环保科技供货总量：不限产品价格：议定包装规格：不限物流说明：货运及物流交货说明：按订单
