隧道衬砌裂损的加固技术 在运营条件下，对隧道衬砌裂损的修补与整治是一项复杂而艰巨的工程。一般应在加强观测，掌握裂纹变形情况和地质资料，查清病害原因的基础上，对不同裂损地段，采用不同的工程措施。同时注意对衬砌漏水、腐蚀等病害，一并综合进行整治。贯彻整治的原则，达到稳定围岩，加固衬砌，确保运营安全的目的。
2.1 加固隧道围岩 2.1.1 深孔压浆法 在衬砌上均匀布置孔位，用风钻打深度4-6米的孔，向衬砌周围破碎围岩体内压浆，加周围岩。使衬砌周嗣的围岩在1.5米的范围形成一个固结圈，使作用在衬砌上的地层压力大小和分布产生有利转化，来有效地稳定围岩同衬砌本身共同受力。同时也可防止地下水的渗入，有利于衬砌结构受力与防水。 2.1.2 深锚杆加固法 对围岩类别较好的岩体，可以在衬砌上均匀布置孔位，轻轨隧道加固裂缝，用风钻打深度4-6米的孔，进行压浆，然后再打入金属锚杆。这样可使衬砌周围的破碎不稳定岩体相互粘结，形成一定厚度的承载拱；在水平层状的岩石中把数层岩层串联成一个组合梁，与衬砌共同受力，防止衬砌变形和破损。采用锚杆加固不仅可以有效地控制衬砌的变形，提高衬砌的稳定性，而且可以使作用在衬砌上的地层压力大小和分布产生有利转化。 2.1.3 支挡加固和治水稳固围岩对偏压隧道或位于滑坡地段，有可能产生新滑动的隧道，轻轨隧道加固，可以采用修建排水设施，防止地表水渗入岩体。同时修筑抗滑墙或抗滑桩来预防山体失稳与滑坡。 袖阀管注浆工法是由法国Soletanche灌浆公司首创的一种注浆工法，因此该工法也称索列坦休斯工法。由于该工法具有许多优点，注浆效果好，轻轨隧道加固植筋，因此在国外被广泛采用。 该工法同其它注浆工法相比，有以下的特点：（1）、适用于50 m以内的地表注浆，该工法已经拓展可以在洞内进行水平注浆。（2）、具有上下2个阻塞器，能将浆液限定在注浆区域的任一段范围内进行灌注，达到分段注浆的目的。（3）、阻塞器在光滑的袖阀管中可以自由移动，可根据需要在注浆区域内某一段反复注浆。（4）、注浆前，不必设较厚的砼止浆岩墙；采取较大的注浆压力时，发生冒浆和串浆的可能性小。（5）、根据地层特点，可在一根注浆管内采用不同的注浆材料，选用不同的注浆参数进行注浆施工，采取钻注平行作业时，钻孔和孔间隔距离一般宜大于6米，轻轨隧道植筋加固，否则可能会由于注浆作用，引起注浆管变性，而导致注浆管报废。（6）、钻孔、注浆可采取平行作业方式，提高工作效率。由于受注浆管材质的影响。 轻轨隧道加固、轻轨隧道植筋加固、毅实加固(商家)由重庆毅实建筑加固工程有限公司提供。重庆毅实建筑加固工程有限公司（www.cqysjg.com）实力雄厚，信誉可靠，在重庆 重庆市 的工程施工等行业积累了大批忠诚的客户。公司精益求精的工作态度和不断的完善理念将引领毅实加固和您携手步入，共创美好未来！ 产品：毅实加固供货总量：不限产品价格：议定包装规格：不限物流说明：货运及物流交货说明：按订单
