地铁通车运营后，混凝土结构会受地上汽车和地下地铁列车的双重震动扰动影响，此双重震动扰动也就使得地铁堵漏的难度远大于民用地下工程。因此，地下结构工程的堵漏，必须对材料、设备和工艺进行综合选择，才能确保地下混凝土结构在震动环境下的整体堵漏效果。传统的地下工程堵漏施工方法大多是用在民用地下工程，这些工程的使用环境是静态的。地铁工程若采用此传统方法处理，只能在短时间内解决问题，在地铁运营一段时间后又可能会重新出现渗漏，甚至更加严重。进而陷入继续堵漏、继续渗漏的恶性循环。经长期地铁堵漏施工分析总结，其原因是在堵漏材料和施工工艺选择上，未考虑震动扰动这样的运营使用环境因素。 产品特点流动性好：初始流动度可达340mm，可达380mm;施工性好：用水量过大时也不会发生沉降和泌水，保证材料匀质性和施工性； 塑性膨胀：加水搅拌后即开始膨胀，可以补偿水分蒸发等带来的塑性收缩；后期膨胀：在密闭条件下的后期膨胀（硬化后膨胀），保证钢筋与套筒连接牢固; 早强高强：3d强度可以达到普通灌浆料28d要求，终强度可达lOOMPa以上；改性环氧树脂灌浆料特点(1) 高强早强：抗压、粘结等物理力学性能远优于普通水泥基灌浆料。(2) 自流性：可填充全部空隙，设备安装灌浆料公司，满足设备二次灌浆的要求。(3) 无收缩：保证设备与基础之间紧密接触，确保的安装需要。(4) 抗蠕变性：在恶劣物理工况下长期使用而无塑性变形，保证设备定位长期。(5) 耐腐蚀性：可以承受酸、碱、盐、油脂等化学品长期接触腐蚀。(6) 水乳环氧水泥基：环氧树脂与水泥共同作用，粘结力强耐久性强，且可用于潮湿基层。冬季施工，温差大造成的裂缝。(4)混凝土原材料级配比例不当。(5)表层收光时机不确当造成的浅表裂缝。(6)结构稳定期，不均匀沉降造成裂缝。(7)地质原因造成裂缝。(8)当外界水压大于此处混凝土抗渗压力时，就出现渗漏水现象，主要表现为点渗漏和面渗漏。(9)另外，设备安装件的管头、钢筋头、拉筋孔等预埋件处防水密封处理不好，也常出现渗漏。综上所述，地铁工程混凝土结构的渗漏水主要归纳为：点渗漏、面渗漏和线渗漏(施工缝、诱导缝、结构裂缝)。在堵漏治理施工中需根据不同的渗漏方式采取不同的治理处理措施。3 ?渗漏水整治目标根据地下工程防水等级标准，地铁车站主体结构、人行通道、风道的机电设备集中区段、出入口的防水等级为一级。要求：结构不允许渗水，结构表面无湿渍。其余风道部位、风井防水、区间隧道等结构的防水等级为二级。要求：不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的2/1000，任意100m2防水面积上的湿渍面积不超过3处，单个湿渍的不大于0.2m2。</p 产品：南宁固国商贸供货总量：不限产品价格：议定包装规格：不限物流说明：货运及物流交货说明：按订单
