316不锈钢渗氮后不经过淬火处理硬度316不锈钢气体渗氮后工件表面硬度可达HV850～1200。渗氮，是在一定温度下一定介质中使氮原子渗入工件表层的化学热处理工艺。常见有液体渗氮、气体渗氮、离子渗氮。传统的气体渗氮是把工件放入密封容器中，通以流动的氨气并加热，保温较长时间后，氨气热分解产生活性氮原子，不断吸附到工件表面，并扩散渗入工件表层内，从而改变表层的化学成分和组织，获得优良的表面性能。如果在渗氮过程中同时渗入碳以促进氮的扩散，则称为氮碳共渗。常用的是气体渗氮和离子渗氮。渗入钢中的氮一方面由表及里与铁形成不同含氮量的氮化铁，一方面与钢中的合金元素结合形成各种合金氮化物，特别是氮化铝、氮化铬。这些氮化物具有很高的硬度、热稳定性和很高的弥散度，因而可使渗氮后的钢件得到高的表面硬度、性、疲劳强度、抗咬合性、抗大气和过热蒸汽腐蚀能力、抗回火软化能力，并降低缺口敏感性。与渗碳工艺相比，渗氮温度比较低，因而畸变小，真空淬火热处理，但由于心部硬度较低，渗层也较浅，一般只能满足承受轻、中等载荷的、耐疲劳要求，或有一定耐热、耐腐蚀要求的机器零件，以及各种切削刀具、冷作和热作模具等。渗氮有多种方法，常用的是气体渗氮和离子渗氮。 ??
汽车高强度紧固件热处理工艺??? 随着汽车产品向节能、环保、轻量化、小型化发展，热处理，汽车用高强度紧固件越来越受到重视。汽车紧固件是汽车的主要连接件、功能件，占汽车零件总数量的50%左右。生产汽车高强度紧固件的关键点，一是材料，二是热处理，无论哪一点有问题，都将导致高强度紧固件的性能失效。我国高强度汽车紧固件的开发研究，还处于相对落后状态。??汽车高强度紧固件要获得具有良好综合力学性能的回火索氏体、回火托氏体组织，前提是其淬火时要保证心部得到马氏体组织，这与钢的淬透性密切相关。不论是碳素钢还是合金钢，在完全淬透的情况下，紧固件经高温回火得到相同硬度的成品时，东莞热处理，它们的力学性能如强度、塑性和韧性等都差不多。但是如果不完全淬透的话，调质退火热处理，即使回火后的硬度与淬透后回火的相同，其屈服强度、锻后伸长率、断面收缩率和冲击韧度等都要低些，其降低程度随淬透程度的减少而增大。??淬火加热温度主要根据钢的化学成分，结合具体工艺确定。钢的化学成分是确定淬火温度的主要因素，根据淬火介质的不同，采用的淬火加热温度也不同。对心部淬硬的紧固件来说，由于组织应力和热应力的综合作用，产生的拉应力将处于零件表面附近，从而引起淬裂，这个淬裂危险尺寸与所用淬火介质有关。对于螺栓，水淬时的直径为8～10mm，油淬时的直径为20～39mm。处于危险尺寸的螺栓淬火时，必须采取适当的措施以防止淬裂。??汽车的节能化、轻量化发展，对发动机和动力系统的设计提出了更高要求，随着强度的提高，由氢脆引发的断裂，主要是经淬火回火的马氏体钢，发生在屈服强度＞620MPa、硬度值＞31HRC的高强度材料，抗拉强度越高，对氢脆越敏感，材料越容易吸氢，而驱氢越不容易。??金相组织对钢的氢脆敏感性影响很明显。回火马氏体、上贝氏体、下贝氏体、索氏体、珠光体、奥氏体对氢脆的敏感性依次降低。汽车紧固件调质热处理是在高温下进行的，为了减少热处理过程中表面氧化的生成，常常在加热炉中加入保护气氛。若保护气氛中含有氢化合物，就有可能在热处理过程中吸氢，增加紧固件的氢脆风险。为防止氢脆，1000～1300MPa高强度紧固件必须在电镀后驱氢。??在一定条件下，原材料质量的优劣将影响紧固件生产工艺参数的选择，并直接影响汽车用高强度紧固件综合性能和使用安全。汽车装配过程中，汽车高强度紧固件的开发和应用，还存在着来自原材料供应商和加工制造方面的挑战。 ?? 热处理_调质退火热处理_精铸热处理(商家)由东莞市精铸热处理厂提供。东莞市精铸热处理厂（qiye.honpu.com）在机械及工业制品项目合作这一领域倾注了无限的热忱和激情，精铸热处理一直以客户为中心、为客户创造价值的理念、以、服务来赢得市场，衷心希望能与社会各界合作，共创成功，共创。相关业务欢迎垂询，联系人：徐先生。 产品：精铸热处理供货总量：不限产品价格：议定包装规格：不限物流说明：货运及物流交货说明：按订单
