焊接失稳变形光学非接触三维检测的研究研究背景? ?节能和大型轻量化结构是当代工业发展的一个方向，因此高强度薄壁件越来越多的应用于造船、汽车、航天飞机等工业行业，但薄壁焊接时容易产生失稳变形，这就会对薄板性能造成很大的影响。? ?光学非接触式测量方法的发展为焊接变形的测量提供了可行的解决方案。光学非接触式测量方法，如本文中提到的，三维光学面扫描系统，三维光学摄影测量系统以及三维数字散斑动态应变测量系统不仅能够保证，而且光路简单，操作简便快捷，并且能够测量大幅面的变形，其中三维数字散斑动态应变测量系统还能够测量焊接过程及冷却过程中的全场变形这样就能为数值模拟修正提供依据，提高其金属薄板焊接失稳变形的三维摄影测量关键点变形比对测量技术研究计算精度，而且可以更真实地反映实际情况。研究概述由于焊接引起的失稳变形十分复杂，开发新型的米青确测量技术测量失稳变形，对学术研究，对实际生产都有十分重要的意义解决问题? ?1.金属薄板焊接失稳静态变形的测量。? ?2.金属薄板焊接失稳动态变形的测量。研究内容? ?1.金属薄板焊接失稳变形的三维摄影测量关键点变形比对测量技术研究。? ?2.金属薄板焊接失稳变形的点云数据米青确比对静态测量技术研究。? ?3.金属薄板焊接失稳变形的三维数字散斑全场动态应变测量技术研究。完成了三种测量技术的理论研究，并在现有基础上针对焊接变形做了部分算法的研究和改进。预期焊接结果1.纵向收缩变形：沿焊缝长度方向的收缩2.横向收缩变形：垂直于焊缝方向的横向收缩3.失稳变形：薄壁结构在焊接残余压应力的作用下，局部失稳而产生波浪形焊接变形三维轮廓点云比对实验金属薄板焊接失稳变形的三维摄影测量关键点变形比对测量技术研究三维变形比对结果初始状态下点(0，应变场测量， 0)和点(189.7， -1.8)之间的距离面扫描实验结果同静态变形实验结果所得的变形量接近，整体变形趋势所测得加过也较为接近。
飞机结构件运动特性的动态视觉测量系统大型飞机机翼空中三维全场变形检测数据1 引言在现代飞机性能测试中，飞机及其结构件的运动分析绝大多数都是基于理论模拟或者风洞实验来进行的。然而，在实际飞行中，飞机的变形和应变情况复杂多变，尤其是机翼的起伏变形、舱门的开闭轨迹、起落架的伸展姿态等，这些直接影响飞机在空中的安全性以及空气动力性能。因此，通过、的在线测量方法，获取飞机飞行过程中的变形分布情况，对提高飞机可靠性和缩短飞机的研发测试周期具有重大意义。视频测量模型变形VMD[1]，即在模型上粘贴标志点，采用一个或多个相机同时拍摄模型表面标志点的变形视频图像，采用摄影测量技术和立体视觉技术，计算出每帧中标志点的三维坐标，从而获得每个标志点在受载时的位移和变形。从上世纪八十年代1开始，美国NASA的风洞试验室就开始研究该技术，二十多年来一直进行改进和完善，应变场，并逐步应用于各种低速、高速、超高速风洞模型的变形测量和姿态测量[2-8]。本系统的开发涉及到以下关键技术：首先，相机标定是确定其内参数的过程，其精度直接影响到终的测量结果。本文使用一种基于近景摄影测量理论的柔性自标定方法[13]，该方法不要求的标定板，只需在刚性标定板上任意的放置多个标志点就可准确地标定出相机的内外参数。其次，在飞行状态下，机载相机的抖动需要予以消除或补偿。本文使用了一种动态定位相机的方法来消除相机的抖动。再次，针对飞机运动轨迹和姿态的测量，岩土应变场，王习文、赵立荣[14，15]等提出一系列基于经纬仪测量的方法，该类方法精度较差，采集速度有限制。本文基于单像空间后方交会理论，提出一种动态定位运动目标的方法，该方法能并准确地获得刚体的运动轨迹和姿态。图 10 动态测量系统Fig.10 Dynamic Measurement System计算汽轮机流体动力学和有限元分析真实零件的几何形状是适合做功效分析和功效优化的。计算流体动力学分析使得分析诸如扰动，流量和抗力成为可能。为了改进涡轮效率，苏州西博三维科技有限公司的测量系统测量叶片的几何形状，前后机翼的边缘和叶片各自的张开角。智能的软件根据损耗的情况来帮助定义当前的效率评价。有限元的方法大大地改善了零件设计中的几何形状和结构。实际零件精que的三维坐标测量数据为零件行为和能力极限的复杂仿zhen模拟提供了可靠基础。 应变场测量,应变场,西博摄影测量(查看)由苏州西博三维科技有限公司提供。应变场测量,应变场,西博摄影测量(查看)是苏州西博三维科技有限公司（www.3dthink.cn）今年全新升级推出的，以上图片仅供参考，请您拨打本页面或图片上的联系电话，索取新的信息，联系人：刘经理。 产品：西博三维科技供货总量：不限产品价格：议定包装规格：不限物流说明：货运及物流交货说明：按订单
