乳化切削油（液）常见问题解答一、油基切削液与水基相比各有何特点？ 总的来说，油基切削液的润滑性好些，润滑脂价格，水基切削液的冷却性好些。油基切削液在高温时易产生烟雾、易着火；水基切削液使用期短，容易生锈。二、切削油的质量检测有哪些项目？ 切削油的主要质量控制指标有粘度、闪点、倾点、脂肪含量、硫含量、氯含量、铜片腐蚀、水分、机械杂质、四球试验等。关于测定方法可参考有关的试验方法标准，在此仅对部分项目给予简单说明。脂肪含量 脂肪是切削油中的油性添加剂，是划分切削油类别的一个重要指标。脂肪在切削油中可起到降低摩擦系数、减少刀具磨损的作用(对防止后刀面的磨损尤为有效)。加有较多脂肪的切削油特别适合于有色金属加工以及切削量不大但产品精度及光洁度要求高的场合(如精车丝杠)。一般可用皂化值来大致判定其脂肪含量。切削油中脂肪含量过高或其质量控制不当，容易在机器上形成粘性物质造成机件运动不灵活，严重时会变成漆膜即所谓“穿黄袍”。 氯含量 切削油中氯主要来自含氯的极压剂。氯需要在较高含量(大于1%)时，方可显现出有效的极压作用。如果氯含量不足1%，可以认为它不是为了提高润滑性。一般含氯极压切削油其氯含量都在4%以上，可达30%～40%。但出于职业卫生及环保方面的考虑，有些已对切削油中氯的含量做了规定，如日本的JIS规定氯含量不得超过15%。氯对不锈钢的加工以及在拉拔成型加工中都非常有效。其缺点是不够稳定，遇水或温度过高时会分解产生HCl引起腐蚀、生锈。硫含量 切削油中硫来自两个方面。一个是加入的含硫极压剂，另一个是来自其他没有极压作用的含硫化合物，如基础油中原有的天然硫化物以及防锈剂等。有效的硫只需很低含量(0.1%)即可产生明显的极压效果。含硫极压剂对抑制积屑瘤特别有效，但可惜现在还没有简单的方法能分别测出有极压性的硫和没有极压性的硫。所以很难仅仅依据其硫含量(特别是硫含量不高时)判断其极压性如何。不过现在多数切削液制造厂家在其产品说明书中都标明加入的极压剂硫含量。铜片腐蚀 测定的方法是铜片法。腐蚀活性的大小用级数表示，1～2级为低活性或非活性，3～4级为高活性。级数越大，腐蚀活性越强。铜对硫很敏感，用此法可以判断切削油中有没有含硫极压剂和极压剂的活性大小(注意：此法不能判断含硫剂的多少)。此项目也是划分切削油类别的一个重要指标。四球试验 可测定无卡咬负荷。用此法可大致判断切削油的极压性，特别是用结合硫、氯含量及铜片腐蚀进行综合分析时，可以对其润滑性有更各方面的了解。但应强调说明，四球试验所给出的极压性只是在标准条件下的评定结果，此结果与切削性能优劣并没有严格的对应关系。三、水基切削液的质量控制项目有哪些？ 水基切削液在应用时都是要加水稀释的，其试验项目也可分为直接测定和加水测定两部分。直接定的项目有储存安定性、硫及氯含量、不挥发组分等。加水后再测定的项目有表面张力、pH值、起泡性、防锈性、腐蚀性、对油漆的适应性、盐允许量等。这些项目大部分意义比较明确，以下只对个别项目做些说明。 储存安定性水基切削液的浓缩物在外观上虽然是均匀的液态，但实际上大多是胶态体系，而且含有相当多的水。经过长期储存以及温度的波动，如果配方不当很容易产生沉淀、分层等现象并且往往是不能复原的。因此这是一个很重要的检测项目。不挥发组分水基切削液浓缩物中含有水分，这个项目是用来测定其有效组分含量的。盐允许量 通过这一试验用以了解该切削液能否允许使用含氯量较高的自来水配制工作液。表面张力 就多数情况而言，表面张力小的液体容易在固体表面展开，因而有相当多的人把表面张力看做是切削液渗透性的一个度量指标。但严格说来，二者并无直接对应关系。渗透性是个比较含混的概念，镇江润滑脂，似乎与润湿性及流动性(粘度)的关系更密切。表面张力可做为切削液中是否加有表面活性剂的判定指标。因为少量的表面活性剂即可使水的表面张力大幅度下降。另外，表面张力并非越小越好。表面张力过小有时也会带来其他负作用。 润滑油的使用和更换? ? 一、正确使用润滑油? ?汽车发动机应根据进、排气系统的附加装置和使用条件来选用润滑油的级别、牌号。柴油机则根据机械的负荷、功率的大小选用柴油机油，功率大则选用别、高粘度指数的油。功率小则选用CE以下级别油。? ?二、定期更换机油及滤芯? ?任何质量、等级的润滑油在使用过程中油质都会发生变化，工作到一定里程，一定时间后，油质性能恶化，会给发动机带来种种问题，为了避免故障的发生，应结合使用条件，如气候的变化、超载、超长使用等，应定时定期更换润滑油，并使油量适中。（一般以机油标尺上限为好）机油从滤清器的细孔通过时，把油中的固体颗粒和粘稠物（如新大修的发动机、瓦、活塞环和缸壁间的磨合会产生金属销等）积存在滤清器中，如果不及时更换会使机油滤清器堵塞，机油不能通过滤清器滤芯时会涨破滤芯，机油从旁通阀通过把赃物又带回润滑部位，促使发动机磨损，而涡轮增压设备温度高造成润滑油急剧酸化，发动机内部污染物加剧（如烧瓦、黑色油泥增多、油道堵塞、机油变稀）等问题加剧，所以要定时更换机油和机油滤芯。? ?三、保持曲轴箱通风良好? ?一般修理厂家，司机只要出现故障就认为是润滑油方面的问题，推卸责任。这是不对的，工业润滑脂，不科学的。因现在大部分汽油车都装有PCV阀（曲轴箱强制通风装置），促使发动机换气，但窜气中的污染气体逆流而上，滤清器污染滤芯，使过滤能力降低，吸入混合气过赃造成积炭过多，加剧了曲轴箱的污染物增多变成油泥和其它有害物质导致燃料消耗增大（平时讲的机油没有漏，不烧机油就没有说法），使发动机磨损加大，甚至损坏发动机，因此要定期保养，清理PCV空气滤芯的污染物，保持机油液位。? ?四、机油的新鲜程度（清净度）? ?经常查看机油标尺，检验机油的液位，机油的变质情况，根据这些情况来检查滤清器PCV等等零件是否干净和损坏。机油变稀、油泥过多等问题实际是超长使用零件损坏、不干净造成的一般涡轮增压及设备温度较高。容易使机油变坏酸化等问题，所以选用CF-4、CH-4等别油。? ?五、正确操作? ?因现在的车辆大部分超载严重，超功率运转，加上新手操作不当，如半踏离合器、手经常检查机油和齿轮油的液位及各部螺丝等部件，造成机件磨损，烧后桥齿轮和变速箱齿轮等一系列问题，再者现在车辆发展越来越快，各部间隙调整不当就会使齿轮磨损过大（磨成“刀片”的说法）。? ?六、关于柴油机油润滑条件极其对润滑油的使用性能及注意事项的要求? ?几年来，我国先后引进了美国康明斯、奥地利、斯太尔等的柴油机型，使发动机性能显著提高。与汽油机油一样，柴油机油也是标志润滑油发展水平的重要产品之一。对润滑油的品级要求更高。柴油机与汽油机润滑相比较，高温轴承润滑脂，两者有一定的差异。首先是烟火，烟灰生成较多是柴油在发动机内燃烧、操作的一个特点。在活塞和缸套上出现的润滑膜总是受到燃烧过程中产生碳黑的影响，烟灰是活塞环区域形成沉积物的主要成分之一。其次是燃料的硫含量，即使是高质量的柴油，其典型的硫含量，即使是高质量的柴油，其典型的硫含量也为汽油的100倍以上。柴油燃烧中，高硫量会导致活塞环和缸套的腐蚀磨损，硫生成的硫酸也能加速润滑油生成沉积物。是柴油机内的温度升高，随着设计技术的不断提高，特别是增压技术的进步，柴油机汽缸区的温度比汽油机要高得多。在苛刻条件下，环带的温度以高达250℃～300℃以上，在这样的温度下大部分有机化合物要受到氧化和热分解，尽管借助曲轴箱内机油的冷却作用能降低环带的温度，但吸收的热量又使曲轴箱的温度升高从而促进润滑油的氧化变质。井队作业区处于野外风沙大、灰尘多、环境恶劣，大部分发动机露天作业，难免有灰尘和雨水进入发动机内部，造成润滑油的急剧变质（酸化、乳化）使其干扰发动机的正常工作，甚至使发动机拉缸、烧瓦等系列问题。? ?所以根据世界发动机制造商所要求的，要用机油。工业油工业润滑油应用范围很广，基础油的种类也很多，如:纯矿物油，PAO聚ɑ稀烃合成油，聚醚合成油，烷基苯油，可生物降解脂类油。当它们成为某种工业润滑油时，它们之间是不能相互混合的，例如聚醚合成油和别的工业油混合之后，其性能就会显著下降。工业润滑油主要有液压油、齿轮油、汽轮机油、压缩机油、冷冻机油、变压器油、真空泵油、轴承油、金属加工油(液)、防锈油脂、气缸油、热处理油和导热油等。此外，还有润滑油为基础油，并加有稠化剂的润滑脂。 工业润滑脂|南京赛洛德发展公司|镇江润滑脂由南京赛洛德科技发展有限公司提供。工业润滑脂|南京赛洛德发展公司|镇江润滑脂是南京赛洛德科技发展有限公司（www.tz1288.com）今年全新升级推出的，以上图片仅供参考，请您拨打本页面或图片上的联系电话，索取新的信息，联系人：刘渊。 产品：南京赛洛德供货总量：不限产品价格：议定包装规格：不限物流说明：货运及物流交货说明：按订单
