?? 锚杆支护是通过锚入围岩内部的锚杆，轨道交通车站基坑支护设计，克服岩石抗拉强度小的弱点，充分利用围岩本身抗压强度大的特点，在巷道周围形成一个整体而又稳固的岩石支撑带，从而达到维护巷道的目的，轨道交通车站基坑支护，是一种积极防御性支护方法，也是近些年常用的支护方法。 锚杆支护的机理问题总处在争论状态，地铁车站基坑支护施工，其争论点总是对围岩状态的确定。全煤巷锚杆支护的应用(甚至包括黄土窑洞)，郑州支护，使人们对古老的悬吊理论和组合梁理论产生了怀疑，围岩松动圈理论的出现可以使人们看到弹性理论观点的局限性。围岩松动圈支护理论根据厚度值的大小来确定锚秆的支护机理。如果在开巷后围岩处在弹性状态(小松动圈状态)，围岩可以自稳，不存在支护问题，这是喷射混凝土单独支护的应用范围，喷射混凝土可以防止围岩的风化和危岩的掉落。????? 当围岩松动圈处在中松动圈状态时，松动圈以外的围岩可以自稳*用悬吊理论所确定的锚杆支护参数you；当松动围厚度值大于1.5m时、围岩将显现出各种软岩支护的特征，则可以利用锚杆的应力使破裂的围岩恢复强度形成可缩的组合供进行支护．即组合拱理论。当然，在大松动圈围岩状态下，采用悬吊理论也是可行的，但是锚杆支护的参数不合理。因此，锚杆支护的作用机理不能用某一个理论去解释、应当根据围岩状态采用不同的机理确定支护参数，以达到安全经济的目的。 ? ? ?锚杆的间距与长度应根据锚杆所锚定的构筑物及其周边地层的整体稳定性确定。? ? ?锚杆支护通常是以群体的形式出现的，而如果锚杆布置得很密，地层中受力区的重叠会引起 应力叠加和锚杆位移，从而降低锚杆极限抗拔力的有效发挥。这就是通常说的“群锚” 效应。? ? ?锚杆锚固体的设置间距取决于锚固力设计值、锚固体直径、锚固长度等许多因素。必须注意的是锚杆的极限抗拔力会因群锚效应而减小。? ? ?旋挖桩机在深基坑支护桩施工中，常见问题有：土层扰动大、孔壁护壁差、沉渣厚度大、易产生桩间串孔等。本文结合工程实例，浅谈在旋挖桩机在深基坑支护排桩的施工过程中的质量控制：通过控制进尺速度、调整泥浆比重、改善施工顺序等措施，提高清孔效率和增大临桩施工时间间隔。 地铁车站基坑支护施工、岱宗科技、郑州支护由泰安市岱宗机电科技开发有限公司提供。地铁车站基坑支护施工、岱宗科技、郑州支护是泰安市岱宗机电科技开发有限公司（www.tadzkj.cn）今年全新升级推出的，以上图片仅供参考，请您拨打本页面或图片上的联系电话，索取新的信息，联系人：陈飞。 产品：岱宗科技供货总量：不限产品价格：议定包装规格：不限物流说明：货运及物流交货说明：按订单
