实时乘客信息系统是自1999年以来，希勒米在赫尔辛基通过使用公共交通工具和通信系统的mainPart它由4条电车线和三条巴士路线，但它很快扩大到9电车线路，并在赫尔辛基市中心的多条巴士路线。在年底的车辆将达到300大型公共汽车和有轨电车。人们在4电车线路每天客流量为37000人，在公交线路23日，每日客运量的第5000当系统覆盖了整个电车轨道??和中部地区的公交线路，25万客流的供应服务。
一类是不完整的。在家庭/办公室的信息，只包含了时间表和路线信息。公共汽车和电车到达时间等信息，通过城市的内联网的公民赫尔辛基供应。
乘客信息系统依赖于GPS卫星导航和自动车辆定位系统的使用和在公交车上的里程表。三个R的总线位置
中间设备，每条总线上每10秒左右。中级计算机有一条公交线路，每条总线精确的方位不间断的数据，这使得中间系统可以预测各巴士站离公交车到站时间。该数据用于更新的公交车站公交车到站时间的实时数据，并可以直接发送到的汽车站显示装置。。
等待下一班车的时间，精确到一分钟，显示时间为0，然后开始闪烁，达到更清醒中止意向。此外，如果有需要，总线控制中心，因此可以不连续传输的信息，那么这个函数到现在为止从来没有使用过。
巴士站显示功能，适用于那些巴士，因为方向来自巴士站5至10米的场景。视觉显示器的外观就像是一个公共汽车站候车亭，颜色和形状是相同的。其高度为250CM，用于液晶显示装置的屏幕的两侧。显示颜色为黄色。 4CM厚。所有显示使用，巩固和扭转的金属框架，前面的聚萘二甲酸乙二酯原料选择涂鸦的数据维护，以避免被maliciousdamage。在公交车站不能提供车辆的音频信息。
公交车站候车亭将显示在可见。目前的赫尔辛基独自只是暂时的，而无需使用大型设备使用的显示设备，在未来可能会出现，更细腻的感应功能监测其使用在收容所，因为空间有限，而旅游巴士的数量和频率。被放置在该节目的庇护所，有时也可引起如所示的问题。
关于未来扩展的乘客信息在赫尔辛基的问题已经摆在思想。无论我们将配备郊区的城市公共汽车站，在那里，因为低频率的旅游巴士乘客的公交出行信息需求，要求更多的。也许我们会款搭载乘客人数，在那些非常汽车站。在这部分中的便携式信息装置的购买此问题的讨论。
机载信息被切断无论是客运汽车站的不确定性重要的事情在正确的到来。下一个巴士站供应信息时，乘客可以打听总线的过程，并准备纠正的公交车站。
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