飞机风洞模型三维全场应变检测（数字图像相关法）实验目的：检测飞机风洞模型的材料性能和变形测量试验工具：1）飞机风洞模型2）XTDIC三维数字散斑全场应变测量分析系统XTDIC三维数字散斑全场应变测量分析系统实验三：使用XTDIC三维数字散斑统对机翼模型的受力变形实验具体实验步骤如下：1. 在树脂机翼模型上先喷涂薄薄的白色哑光漆然后再使用1mm大小的漏板在树脂机翼上喷涂上黑色的斑点图案；2. 将机翼骨架模型用事先加工好的夹具固定在实验工作台上，并且尽量保证机翼模型处于水平状态，加装树脂机翼模型；3. 制作好实验中需要用到的载荷砝码；4. 假设散斑测量系统并标定；5. 分别在距离机翼骨架中心400mm、300mm和200mm处加载载荷砝码，并且取得相应载荷处状态的状态数据；6. 建立对应状态散斑工程状态，安装要求进行321坐标转换；7. 按照要求输出相对应位置报告。制作散斑图案实验数据实验数据实验数据参看：飞机风洞模型静态变形测量
一种基于DIC技术识别焊缝材料参数的新方法引 言激光拼焊板是指将两块或两块以上的薄板在冲压成形前用激光焊接在一起，然后进行成形，汽车非接触式全场应变，以满足不同部位零件的性能要求[18]。随着现代社会对环境保护、资源节约和可持续发展的重视。航空和汽车业促进了重量轻、和低成本技术的发展。拼焊板的应用正是适应了社会发展的潮流，可以降低重量及成本，从而使拼焊板技术成为汽车制造业和航空业有发展潜力的一种技术[1]。而双相钢（DP钢）由于很高的强度和延展性，非接触式全场应变型号，在汽车工业中运用的越来越多[8]。目前，国内外有关激光拼焊板力学性能研究的报道不多，尤其是高强度钢板激光拼焊板的研究就更少，只有少部分学者对其进行了研究，并取得了一定的研究成果。香港理工大学的C.H.Cheng [6-7]利用激光在焊缝区域打上直径为1mm和深度为10um的圆形栅格，并且为了尽量减少母材和HAZ区域的影响，其切割出的拉伸试件宽度只有1.5-2mm，在拉伸的过程中，有一个实时摄像记录系统，记录下试件上的栅格变化和拉伸机的载荷变化，利用塑性体积不变假设，可以得到焊缝区域的真实应力应变曲线，这种方法的缺陷就是激光产生的栅格对焊缝力学性能会有很大的影响。A. Reis 和A.P. Roque [9-10]利用屈服应力和材料硬度的比值关系，非接触式全场应变，得到低碳钢拼焊板的各区域的材料参数。S. Brauser[11]利用DIC技术记录焊点的局部和全场应变分布。V. Savic[12]利用DIC记录AHSS（超高强钢）在拉伸过程中的各区域的详细的应变变化。国内也有部分学者对拼焊板的力学性能和成形性进行拼焊板平面应力状态本构关系，张士宏[13]等通过横向和纵向拉伸试验对拼焊板的塑性变形能力进行了测试和分析研究。同济大学的林建平和孙东继[14-15]等人基于一系列的假设和弹塑性形变理论，推导出焊缝对拼焊板纵向拉伸成形性能的影响规律和拼焊板平面应力状态本构关系。上海交通大学的施欲亮[16]对拼焊板轻量化进行了优化设计研究，并提出了一种新型焊缝单元。陆鹏等人[17]利用DIC技术对焊点在均匀热载荷下的变形进行了分析。图3 DIC测试系统白车生产过程中的连接技术:粘合，铆接，焊接接合技术在白车身生产中扮演者十分重要的角色。苏州西博三维科技公司的 XTDIC 和 XTDA 测量系统也用于测试和分析连接技术，例如：· 铆接连接的抗拉试验· 焊接连接的抗拉试验· 胶接连接的剪切试验XTDIC 和 XTDA 测量系统为了优化终产品的碰撞强度从而改进仿zhen模型完善CAE 非接触式全场应变型号,苏州西博三维科技,非接触式全场应变由苏州西博三维科技有限公司提供。非接触式全场应变型号,苏州西博三维科技,非接触式全场应变是苏州西博三维科技有限公司（www.3dthink.cn）今年全新升级推出的，以上图片仅供参考，请您拨打本页面或图片上的联系电话，索取新的信息，联系人：刘经理。 产品：西博三维科技供货总量：不限产品价格：议定包装规格：不限物流说明：货运及物流交货说明：按订单
