机油泄露常见案例：机油散热器密封圈老化机油的温度超过90℃，我们称之为油温过高。机油长期处于高温的状态，不仅油耗增加，润滑作用也会下降，会加剧机件磨损。更糟糕的是，如果温度持续升高到110℃，甚至可能使轴承的温度过高，其中的铅融化析出（曲轴轴承是铜铅合金）。为了解决这个问题，不少越野车和高端车型都安装了机油散热器。装有机油散热器的发动机在运作的时候，一部分机油进入主油道，另一部分则进入散热器降温。主流的机油散热器有气冷式和水冷式。不过也随之诞生了一个新的问题——又多了一个可能漏油的地方。如图所示，黄色箭头的位置是机油散热器的密封圈。正常情况下，密封圈应该塞满这个凹槽，防止机油泄露。但是现在在这台车的机油散热器密封圈老化，机油渗出，低落在紧挨着散热器的水管上。机油散热器密封圈老化失效对车辆的损害就体现在这里：1、机油泄露，机油消耗上升，进口o型密封圈，散热性能也得不到保障。2、机油污染附近的水管，降低水管的寿命。泄露在发动机舱里的机油在高温环境下还有引发火灾的危险。左边的是老化报废的密封圈，气缸密封圈，右边的是全新的宝马原厂密封圈。新的密封圈明显比老的高出一截。报废的密封圈基本失去了弹性。新的密封圈延展性很好。勤保养 勤检查机油散热器漏油有两个明显的病症：1、机油消耗量增加，打开发动机舱可以观察到漏油。2、机油进入水箱，密封圈，水箱里的冷却水变成粘稠的乳白色，同时水温不正常地升高。汽车上所有的橡胶密封件都有同样的问题：1、通常在损坏之前毫无征兆，等你发现的时候已经坏了。2、橡胶是用使用寿命的，你平时再注意保养，该坏的时候还是要坏。所以小编还是再次提醒各位车主，勤检查、勤保养是不会错的，车辆出现漏油一定要提高警惕，自检或者去修理厂弄清原因排除病灶。
氟橡胶材质O型圈的主要性能（1）常态下的力学性能 26型氟橡胶一般的配合强度10-20Mpa;伸长率150-300%;撕裂强度在20-40KN/m之间，但是它的弹性较差。 氟橡胶的摩擦系数（0.8），较丁晴橡胶的摩擦系数（0.9~1.5）小。（2）耐高温性能 氟橡胶和硅橡胶的耐高温性能，是目前现有橡胶中极好的。F26-41氟橡胶在200~250℃下可长期工作，在300℃也可短期工作，F246的耐热性能比F26好一点。（3）耐腐蚀性能 氟橡胶具有卓越的耐腐蚀性能。它对有机液体、不同燃料油和润滑油的稳定性优异。对大部分无机酸、碳氢化合物、苯有良好的抗蚀性。仅仅不耐低分子的酯、醚、酮以及部分胺类化合物。（4）耐热水和过热蒸汽的性能 橡胶对热水作用的稳定性，不仅取决于本体材料，而且决定于胶料的配合。对氟橡胶来说，过氧化物硫化的氟橡胶优于胺类和酚类硫化体系的胶料。应该说，氟橡胶的耐热水和过热蒸汽性能一般，它不如乙丙橡胶，在180℃×24h的过热水浸泡后体积变化不超过10%，物理性能没有太大的变化。批发各类橡胶密封件--东莞市金维密封科技有限公司（5）压缩变形性能 氟橡胶用于高温下的密封中，压缩变形是它的关键性能。维通型氟橡胶所以得到极其广泛的应用，0型密封圈，是与它的压缩变形的改进分不开的。美国杜邦公司从60~70年代致力于提高氟橡胶压缩变形的抗耐性，并取得显著的效果（6）耐低温性能 氟橡胶的耐低温性能一般，它能保持弹性的极限温度为-15~-20℃。随着温度的降低，它的拉伸强度变大，在低温下显得强韧的。在测2mm厚的标准试样时，它的脆性温度在-30℃左右；厚度1.87mm时为-45℃；厚度0.63mm时为-53℃；厚度0.25mm时为-69℃。一般氟橡胶的使用温度可略脆性温度。如美国Jun用标准MIL-25879D中规定使用温度为-40~205℃。国外对氟橡胶在航空发动机中使用温度极限为-35℃。（7）耐气候老化和耐臭氧性 自然存放10年之后的性能仍然是令人满意的。在臭氧浓度为0.01%的空气中，经45天作用没有明显龟裂。它的耐气候老化和耐臭氧性是令人满意的。（8）电性能 氟橡胶的电绝缘性能不是太好，只适于低频低压下使用。温度对它的电性能影响很大，从24℃升到184℃时，其绝缘电阻下降35000倍。（9）气透性 氟橡胶的气体溶解度比较大，其扩散速度比较小，总的气透性很小。在氟橡胶中，填料的加入，充填了橡胶内部的空隙，从而使硫化胶的气透性变小，这对于真空密封是很有利的。如配合适中，氟橡胶可解决10-7Pa真空密封。（10）耐燃性 氟橡胶遇火能燃烧，离火即自熄。 密封圈,金维密封科技,气缸密封圈由东莞市金维密封科技有限公司提供。东莞市金维密封科技有限公司（www.dgseal.com）的服务和产品，不断地受到新老用户及人士的肯定和信任。我们公司是全网商盟认证会员，点击页面的商盟客服图标，可以直接与我们客服人员对话，愿我们今后的合作愉快！ 产品：金维密封科技供货总量：不限产品价格：议定包装规格：不限物流说明：货运及物流交货说明：按订单
