飞机结构件运动特性的动态视觉测量系统大型飞机机翼空中三维全场变形检测数据1 引言在现代飞机性能测试中，飞机及其结构件的运动分析绝大多数都是基于理论模拟或者风洞实验来进行的。然而，在实际飞行中，飞机的变形和应变情况复杂多变，尤其是机翼的起伏变形、舱门的开闭轨迹、起落架的伸展姿态等，这些直接影响飞机在空中的安全性以及空气动力性能。因此，通过、的在线测量方法，获取飞机飞行过程中的变形分布情况，对提高飞机可靠性和缩短飞机的研发测试周期具有重大意义。视频测量模型变形VMD[1]，即在模型上粘贴标志点，人体三维扫描仪，采用一个或多个相机同时拍摄模型表面标志点的变形视频图像，采用摄影测量技术和立体视觉技术，计算出每帧中标志点的三维坐标，从而获得每个标志点在受载时的位移和变形。从上世纪八十年代1开始，美国NASA的风洞试验室就开始研究该技术，二十多年来一直进行改进和完善，并逐步应用于各种低速、高速、超高速风洞模型的变形测量和姿态测量[2-8]。本系统的开发涉及到以下关键技术：首先，相机标定是确定其内参数的过程，其精度直接影响到终的测量结果。本文使用一种基于近景摄影测量理论的柔性自标定方法[13]，3D扫描仪，该方法不要求的标定板，只需在刚性标定板上任意的放置多个标志点就可准确地标定出相机的内外参数。其次，在飞行状态下，机载相机的抖动需要予以消除或补偿。本文使用了一种动态定位相机的方法来消除相机的抖动。再次，三维扫描仪，针对飞机运动轨迹和姿态的测量，王习文、赵立荣[14，15]等提出一系列基于经纬仪测量的方法，该类方法精度较差，采集速度有限制。本文基于单像空间后方交会理论，提出一种动态定位运动目标的方法，该方法能并准确地获得刚体的运动轨迹和姿态。图 10 动态测量系统Fig.10 Dynamic Measurement System
材料测试和仿zhen模拟材料特性:金属合金-高分子聚合物-复合材料光学测量能够在各种各样的测试情况下分析材料的所有的力学性能和表现。XTDIC和XTDA测量系统可以完美地集成到现有的测量环境，试验台和试验机。非接触测量头可以测量无论软质还是硬质的材料在机械加载和热加载的情况下的全场的三维应变和变形。因此，苏州西博三维科技有限公司的实时三维表面变形分析系统可以轻易地替代传统的引伸计和应变片。材料特性知识是很重要的在产品设计阶段，如壁厚和加强筋等满足产品安全性和可靠性要求通过专有技术来提供长远利益在模拟过程和虚拟计算程序中，提供计算现实模型的重要信息有限元分析和模拟验证XTDIC的软硬件系统支持仿zhen过程的优化和验证。模拟仿zhen工具和工艺的改善为项目积累了更多的数据，并且促使产品更快地上市。比较模拟数据和真实测量的结果（应变，位移，）确定材料特性后输入软件，作为实际模拟包含 CAD 转换的网格优化功能用于有限元分析数字化模拟验证分析动态行为在现代汽车设计中，降低噪声和振动是重要的要求。苏州西博三维科技有限公司的非接触式的变形测量系统，能够解析零件运动过程中的机械偏移。在所有的测试环境中，都可方便地完成准备和集成，从而方便地评估复杂的运动和三维实时的结果。零件冗余的动态行为可以被精que的找出并的消除。应用范围实时测量物体变形、运动轨迹和振动的三维信息。验证理论研究和数字仿zhen的结果。载荷实验、蠕变实验和疲劳实验（复杂机构和弹性零件）。汽车引擎和车身振动、发电站大型涡轮的振动、冰箱和空调室外机的振动以及NC旋盘等机床的振动。汽车碰撞试验的动态视频测量。风力叶片振动测量。焊接变形测量。风洞实验 工业三维扫描仪|三维扫描仪|苏州西博三维科技由苏州西博三维科技有限公司提供。工业三维扫描仪|三维扫描仪|苏州西博三维科技是苏州西博三维科技有限公司（www.3dthink.cn）今年全新升级推出的，以上图片仅供参考，请您拨打本页面或图片上的联系电话，索取新的信息，联系人：刘经理。 产品：西博三维科技供货总量：不限产品价格：议定包装规格：不限物流说明：货运及物流交货说明：按订单
