德邦物流、新邦物流、佳吉和华宇各自的特点是什么？首先上大前提：我国市场份额的公路零担物流公司所占市场份额仅为1.28%，行业集约化很低；而2010年至2015年我国公路运输市场规模的年复合增长率则会超过10%，福清到贵阳物流，发展速度较快。——摘自物流与采购网前景很明朗，道路很曲折对比四家公司的发展前景必须依托于现有的业务组合德邦：零担（陆运、空运）+快递（13年上线，长沙到贵阳物流，陆运为主）华宇：零担（陆运）佳吉：零担（陆运）+快递新邦：零担（陆运、空运）首先零担巨头们是专注于现有并不完善的零担状况。举个栗子：德邦13年怒开1600家网点，相当于一个华宇的规模。一家门店从找点、租赁、装修、开业等一些列环境所花费的人力、时间及资金成本以10W计（已经是很低的估算了……），一年在门店上的投入超过一亿，还不算铺设新店之后的转运场地租赁、人员的配置、路线的开辟和相应的人员招聘，苏州到贵阳物流运输，车辆及设备的增加，我估算不出新点的具体花费，但是我觉得在新店上的花费保守在5亿元。就发展速度这一点上，贵阳物流，目前德邦无可争议是老大。但是过度的发展也造成了很多的问题。新店的亏损、职能人员的冗余、利润的绝大部分消耗……这些也让德邦在14年很苦恼。插播八卦1：德邦和新邦的故事其实很老套。03年，当时还是德邦副总的石浩文带着一批高管脱离德邦，创立新邦。其中还因为分家闹过不少的风波。新邦创立后，带着深入的德邦基因。但是并不是说新邦一味模仿。模仿也是一种。新邦经过这些年的发展，在珠三角地带的网点密集数目已经不亚于德邦，且时效上与德邦持平，但价格却较德邦低。堪称拥有可以在珠三角地带与德邦单兵作战的能力。也难怪德邦将盘踞珠三角的新邦视为一块心病。这段也解释了除了快递外，两个公司在产品上的高度重合。均为陆运加空运代理的模式。话说如果不是去佳吉网站，我到现在居然不知他们已经有了快递的业务，藏的真深啊！对比可以看出，零担巨头在立足零担的基础上已经不满足于现有的发展状态，德邦在13年上线酝酿已久的快递就是向大行业范畴下有交叉业务的行业求发展的铁证。现在还不能确定零担加快递的模式就是现在零担巨头多元发展的模式，因为快递行业的竞争不会亚于物流行业。但这不失为一次好的探索。
物流公司是如何获利的？物流公司的获利不能单就结算来谈，首先应该从提供什么样的服务去剖析。物流公司的获利不能单就结算来谈，首先应该从提供什么样的服务去剖析。比如：客户要求晚上12点在a地装货，第二天早上6点到达b地，这就不能单单增加辛苦钱了，因为这样的服务要求是时间紧，任务重，本身2000元的运费，直接提高至3500元，客户也不会觉得很贵，因为准时准点的运输给客户提高的价值不是1500元能换来的，他很可能还要感谢你！再如：零担快运类，比如客户来发个电瓶车，那就要求客户打木架，因为如果没有木架，电瓶车到达目的地很可能变成一堆烂铁，那么打木架就不是安照50元的成本收取了，往往一个木架就是200元到300元！所以物流肯定是服务为先，利润为此！ 长沙到贵阳物流|贵阳物流|运多多物流运输由贵州运多多物流有限公司提供。长沙到贵阳物流|贵阳物流|运多多物流运输是贵州运多多物流有限公司（www.gzyddwl.com）今年全新升级推出的，以上图片仅供参考，请您拨打本页面或图片上的联系电话，索取新的信息，联系人：刘经理。 产品：运多多物流供货总量：不限产品价格：议定包装规格：不限物流说明：货运及物流交货说明：按订单
