当发动机工作时，曲轴通过风扇V带带动水泵叶轮转动，对冷却水加压，使之流入发动机缸体水套。冷却水从气缸壁吸收热量而升温，继而流入气缸盖水套。再次受热升温。当冷却水温度未达到节温器的开启温度时，冷却水将通过小循环管，从水泵再次进入缸体，这时发动机温度将迅速上升，当冷却水的温度达到节温器的开启温度时，节温器的副阀门关闭了小循环的旁通水路，冷却水将通过节温器的主阀门流到散热器的上储水室。热水经散热器芯往下储水室流动时，受到经风扇吸过的空气的强制冷却，冷却水热量被散失到大气中。温度已下降的冷却水流到散热器下储水室，经水泵再泵入缸体，重新参加冷却系的循环。 ? 所有的涡轮增压车使用中冷器都会有好处，而且原厂标配的中冷器一般也都有改进的余地。因为我们追求的就是尽可能多的将空气吸进发动机，所以如果中冷器内部的构造会影响到气流的话，也就意味着发动机会损失一些动力。中冷器好坏关键的两个参数分别是其内部的气流通道造型以及散热鳍片的设计，理想状态下的中冷器设计就是散热鳍片的面积能够尽可能的大，而气流通道内不出现生硬的折曲以及会妨碍气流的焊接痕迹。有人认为既然所有的中冷器都会影响到进气气流，中冷器生产，那么使用中冷器到底划不划算呢?考虑到如果装备上一个设计良好、对气流影响比较小而且质量良好的中冷器可以获得的动力增加，我们觉得使用中冷器还是比较划算的。设想一下，如果原车的增压值为15psi，中冷器总成价格，根据估计，中冷器带来的压力损失一般也就是0.5-0.9psi，即便使用的是比较次的中冷器带来的压力损失也不会超过1.3psi，而且因为增加压力会导致进气温度的升高，所以降低进气的温度也会相应带来压力的损失，所以不要把进气压力的损失都怪罪到中冷器的设计上。图：中冷器实际上是一个热交换器，通常采用铝合金材料制造并设有的的散热鳍片，常见的中冷器分为水冷和风冷两种。目前大部分涡轮引擎均选择风冷型中冷器，水冷型中冷器只有很少一部分车厂会配用，但这些流落民间后，多会被改成风冷型，遂宁中冷器，原因有很多，但其中之一，一定是为了减重。从而使引擎能够拥有更强的动力性能，并且使其拥有更好的热效率，提高燃油经济性。 遂宁中冷器,四川汽车中冷器配件,中冷器生产由新都区力佳汽配经营部提供。遂宁中冷器,四川汽车中冷器配件,中冷器生产是新都区力佳汽配经营部（xdljqp.com）今年全新升级推出的，以上图片仅供参考，请您拨打本页面或图片上的联系电话，索取新的信息，联系人：汪传斌。 产品：力佳汽配供货总量：不限产品价格：议定包装规格：不限物流说明：货运及物流交货说明：按订单
